机车信号信息检测器制造技术

本发明专利技术提出了一种机车信号信息检测器，其包括机车信号主机、信号显示装置和适配器，所述机车信号主机分别与所述信号显示装置和所述适配器电连接。通过采用本发明专利技术所述的机车信号信息检测器，能够实现在信号机械室内对机车信号进行准确地自动检测，并且能够方便地对不同制式下的机车信号进行自动检测，极大地便利了机车信号维护人员能够及时发现和处理机车信号故障。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种信号信息检测器，尤其涉及一种机车信号信息检测器。
技术介绍
目前，在铁道行业中，区间自动闭塞制式统一为UM71或ZPW2000自动闭塞，在站内 轨道电路电化区段统一采用25Hz轨道电路。站内电码化有的采用UM71 (ZPW2000)，有的采 用25Hz微电子交流计数。UM71或ZPW2000自动闭塞为从10. 3_29Hz的低频，并且每种低频 信号相差1. 1Hz，总共18种低频信号。微电子交流计数共有四个信息，其信息以电码、时间 间隔长度和电码的多少来区分。由于信号特征的信息量大，一般维修人员难以记忆。 当进行交流计数机车信号地面信息检测时，维修人员一般采用指针式万用表，直 接将指针式万用表的测量端连接到信号机械室内的分线盘上，来测量机车在信号机械室内 的分线盘上所感应出的机车信号，以判断机车信号信息是否正常。在信号测量中，维修人员 需要观察指针的摆动次数，并根据维修人员记忆的信号特征来区分信号并判断信号是否正 常。但是由于不同的万用表阻尼不同，表针的摆动幅度也不相同，而且一般维修人员也很难 对大量的信号特征记忆准确，完全靠经验和感觉来区分机车信号，从而很难确定信号是否 符合标准。并且电码盒和发码盒发出的电码长度和时间间隔是否符合标准，以及发码盒发 出的波形是否标准，机车信号是否能正常接收都很难通过这种方式得到准确确定，因此，不 能做到机车信号地面电码信号与集中设备同时交付使用。 因此，需要一种机车信号信息检测器，能够准确地、方便地进行机车信号核对和机 车信号检测。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种机车信号信息检测器，以实现在信号机械室内对不同制式下的机车信号进行方便地、准确地自动检测。 本专利技术的机车信号信息检测器是通过以下方案实现的 —种机车信号信息检测器，其包括机车信号主机、信号显示装置和适配器，所述机 车信号主机分别与所述信号显示装置和所述适配器电连接。 优选地，所述适配器具有至少两个输入端、一个公共端和一个输出端。其中，所述 适配器的所述输入端中的一个和所述公共端同时与信号机械室内的分线盘连接；所述适配 器的输出端与机车信号主机电连接。所述适配器的25Hz输入端和公共端同时与信号机械 室内的分线盘连接。所述适配器的UM71或ZPW2000输入端和公共端同时与信号机械室内 的分线盘连接。 优选地，所述适配器输入阻抗^ 20K Q 。 优选地，所述信号显示装置包括8种信号灯。所述8种信号灯为LED发光二极管。 优选地，所述信号显示装置以24V直流电源供电。 优选地，所述机车信号主机以24V直流电源供电。 通过采用本专利技术所述的机车信号信息检测器，能够在信号机械室内方便地对不同 制式下的机车信号进行自动检测，提高了机车信号检测的准确性，并且极大地便利了机车 信号维护人员能够及时发现和处理机车信号故障。附图说明 图1为本技术的机车信号信息检测器的结构示意图； 图2为图1所示的机车信号信息检测器所采用的适配器的结构图。具体实施例方式下面参考附图对本专利技术所描述的机车信号信息检测器进行详细的描述。图1示出了本专利技术的机车信号信息检测器的结构示意图。如图1所示，所述机车信号信息检测器包括适配器、机车信号主机和信号显示装置，其中所述适配器与机车信号主机、信号显示装置依次电连接。 所述信号显示装置与所述机车信号主机连接，以显示相应的机车信号。在本实施 例中，所述信号显示装置配置有8种信号灯，所述信号灯为LED发光二极管。并且利用信号 机械室内的24V直流电源给所述信号显示装置供电。所述机车信号主机电源适应在直流 18V-36V范围内工作。 在信号输入时，机车信号信息输入靠感应器(未示出)以实现信息的接收，25Hz微 电子交流计数因频率低而感应的信号电压低，UM71制式因频率高而感应的信号电压高。而 当机车主机直接从信号机械室内分线盘上接收信号时，25Hz微电子交流计数分线盘上的电 压在100-160V范围内，而机车灵敏度为8. 6± 1. 3mV， UM71制式设备在分线盘上的电压在 40-80V范围内，而机车灵敏度为100± 15mV，这样两种制式从分线盘上采集信号， 一个要求 在高输入时低输出，一个要求在低输入时高输出，因此在测试输入端需要采用与机车信号 主机相匹配的适配器，以使得不同制式UM71 (ZPW2000)和25Hz微电子交流计数均适应信号 机械室内分线盘上的直接测试的输入电压。 因此，根据前面的描述，图2为图1所示的机车信号信息检测器所采用的适配器的 结构图。所述适配器的测试输入端与信号机械室内分线盘连接，所述适配器的输出端与所 述机车信号主机连接。如图2所示，适配器初级侧抽头实现不同制式信号分别输入，也就是 适配器的25Hz输入端和公共端同时与信号机械室内的分线盘连接，或者适配器的UM71输 入端和公共端同时与信号机械室内的分线盘连接，或者适配器的ZPW2000输入端和公共端 同时与信号机械室内的分线盘连接，并且两种输入方式的输入阻抗均应达到20KQ以上。 适配器次级侧，也就是输出端，采用与机车信号主机相匹配的阻抗。 下面以在UM71制式下，采用本专利技术所提出机车信号信息检测器对机车信号进行 检测为例，对本专利技术的机车信号信息检测器进行进一步的说明。在进行测量时，首先，将适 配器的UM71输入端和公共端与机械室内分线盘连接；并且，适配器的输出端与机车信号主 机连接。这样，分线盘上的机车所感应出的机车信号通过适配器的输入端进入到机车信号 主机内，机车信号主机对接收到的信号信息进行自动检测，检测到何种类型的信号，相应的 信号显示装置的信号灯亮，则维修人员通过点亮的信号灯再根据本领域技术人员公知的机 车信号与信号显示灯的显示对应关系或标准即可确定出信号类型并可判断信号是否正常。 采用本专利技术所提出的机车主机信号信息检测器，不需要一般的维护检测人员记忆 大量的机车信号特征信息；并且采用本专利技术所提出的机车信号信息检测器，能够实现不同 制式UM71 (ZPW2000)和25Hz微电子交流计数下直接从信号机械室内分线盘接收需要检测 的信号即可实现机车信号的自动检测，从而方便了机车信号的检测，保证了维修人员及时 发现机车信号故障并进行维修。权利要求一种机车信号信息检测器，其特征在于，包括机车信号主机、信号显示装置和适配器，所述机车信号主机分别与所述信号显示装置和所述适配器电连接。2. 根据权利要求1所述的机车信号信息检测器，其特征在于，所述适配器具有至少两 个输入端、 一个公共端和 一个输出端。3. 根据权利要求2所述的机车信号信息检测器，其特征在于，所述适配器的所述输入 端中的一个和所述公共端同时与信号机械室内的分线盘连接；所述适配器的输出端与机车 信号主机电连接。4. 根据权利要求3所述的机车信号信息检测器，其特征在于，所述适配器的25Hz输入 端和公共端同时与信号机械室内的分线盘连接。5. 根据权利要求3所述的机车信号信息检测器，其特征在于，所述适配器的UM71或 ZPW2000输入端和公共端同时与信号机械室内的分线盘连接。6. 根据权利要求l所述的信号信息检测器，其特征在于，所述适配器输入阻抗 > 20KQ 。7. 根据权利要求1所述的信号信息检测器，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车信号信息检测器，其特征在于，包括机车信号主机、信号显示装置和适配器，所述机车信号主机分别与所述信号显示装置和所述适配器电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜树生，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，朔黄铁路发展有限责任公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]