一种车辆防爆电机超温保护装置制造方法及图纸

一种车辆防爆电机超温保护装置，其包括超温保护开关Ｉ，超温保护开关Ｉ与控制器电磁线圈Ｉ串联接电源构成主回路，主令控制器Ｉ与控制器开关Ｉ串接并入主回路，直流接触器电磁线圈Ｉ与主令控制器Ｉ相连，直流接触器电磁线圈Ｉ另一端与电源负极相连，电动机Ｉ和直流接触器开关Ｉ串接并入主回路，主令控制器Ｉ与电动机Ｉ励磁绕组相连，超温保护开关ＩＩ与控制器电磁线圈ＩＩ串接并入主回路，主令控制器ＩＩ与控制器开关ＩＩ串接并入主回路，直流接触器电磁线圈ＩＩ与主令控制器ＩＩ相连，直流接触器电磁线圈ＩＩ另一端与电源负极相连，电动机ＩＩ和直流接触器开关ＩＩ串接并入主回路。本实用新型专利技术防爆可靠性高。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆防爆电机超温保护装置。
技术介绍
现有电瓶车辆一般使用电动机作为动力源。电动机在运行的过程中，往往会产生 电弧、电火花现象或因电磁效应而产生局部高温现象。当电瓶车辆在易燃易爆的气体、蒸汽 或粉尘环境中工作时，需对上述现象予以控制，而现有技术通常采用的办法是为电动机设 计一个隔爆外壳，隔爆外壳的作用为1、防止环境中可能存在的易燃易爆的气体、蒸汽或粉尘进入到电动机的内部，被 电动机工作时产生的电弧、电火花或高温点燃；2、即使偶尔有少量的易燃易爆物质进入到电动机的内部，并被点燃，其火焰和爆 炸也不会向外传播，以避免造成安全事故。隔爆外壳虽然具有很好的密封性能，但是却使得电动机在工作过程中产生的热量 向环境中散发的速率下降。如果电动机连续大负荷工作，电动机工作过程中产生的热量不 能及时散发出去，则热量可能在电动机的内部累积，形成高温，这样，一方面，如果超过了电 动机线圈的耐受极限，可能导致电动机损坏；另一方面，会引起电动机壳体的外表面温度升 高，如果温度值超过了防爆电瓶车辆作业环境危险物质的引燃温度，更可能引发爆炸事故 甚至严重的火灾。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防爆可靠性高，电动机损坏几率小的车辆防爆电 机超温保护装置。本技术的技术方案是其包括超温保护开关I FR1、控制器电磁线圈I K1'、 主令控制器I MCT1、控制器开关I K1、直流接触器电磁线圈I K2'、电动机I Ml、直流接触 器开关I K2、超温保护开关II FR2、控制器电磁线圈II K3'、主令控制器II MCT2、控制器 开关IIK3、直流接触器电磁线圈II K4'、电动机II M2、直流接触器开关II K4，超温保护 开关I FR1与控制器电磁线圈I K1'串联接电源构成主回路，主令控制器I MCT1与控制 器开关I K1串接后并入主回路，直流接触器电磁线圈I K2' —端与主令控制器I MCT1相 连，直流接触器电磁线圈I K2'另一端与电源负极相连，电动机I Ml和直流接触器开关I K2串接后并入主回路，主令控制器I MCT1与电动机I Ml的励磁绕组相连，超温保护开关 II FR2与控制器电磁线圈IIK3'串接后并入主回路，主令控制器II MCT2与控制器开关II K3串接后并入主回路，直流接触器电磁线圈II K4' 一端与主令控制器II MCT2相连，直流 接触器电磁线圈II K4'另一端与电源负极相连，电动机II M2和直流接触器开关II K4串 接后并入主回路。本技术可实现在防爆电瓶车辆上对电动机内部温度和外表面温度进行连续 监控，并同时控制电动机和主令控制器的电源而对电动机进行保护，有利于提高系统的可靠性，保证防爆电动机工作的安全性；超温保护开关和电动机同时受到防爆保护，可以在易 燃易爆危险场所使用。附图说明图1为本技术一实施例的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。参照附图，本实施例超温保护开关I FR1、控制器电磁线圈I K1'、控制器开关I K1、主令控制器I MCT1、直流接触器电磁线圈I K2'、直流接触器开关I K2、电动机I Ml、 超温保护开关II FR2、控制器电磁线圈II K3'、控制器开关II K3、主令控制器II MCT2、 直流接触器电磁线圈II K4'、直流接触器开关II K4、电动机II M2，所述超温保护开关I FR1与控制器电磁线圈I K1'串联接电源构成主回路，主令控制器I MCT1与控制器开关I K1串接后并入主回路，直流接触器电磁线圈I K2' —端与主令控制器I MCT1相连，直流接 触器电磁线圈I K2'另一端与电源负极相连，电动机I Ml和直流接触器开关I K2串接后 并入主回路，主令控制器I MCT1与电动机I Ml的励磁绕组相连，主令控制器MCT1控制电动 机I Ml的励磁电路，超温保护开关II FR2与控制器电磁线圈II K3'串接后并入主回路， 主令控制器II MCT2与控制器开关II K3串接后并入主回路，直流接触器电磁线圈II K4' 一端与主令控制器II MCT2相连，直流接触器电磁线圈II K4'另一端与电源负极相连，电 动机II M2和直流接触器开关II K4串接后并入主回路。只有当超温保护开关I FR1和超温保护开关II FR2监测到的温度值低于设定值 时，控制器开关I K1、控制器开关II K3才有电流通过，对应的主令控制器I MCT1、主令控 制器II MCT2才有电源供给，电动机I Ml及电动机II M2才能工作。如果超温保护开关I FR1或超温保护开关II FR2中的任何一个检测到温度超过设定值，则系统无电，电动机不 能工作；当超温保护开关I FR1和超温保护开关II FR2监测的温度降到设定的温度值以下 时，超温保护开关I FR1和超温保护开关II FR2都能自动复位，电动机恢复工作。超温保护开关的数量可以根据实际需要增加或者减少。权利要求一种车辆防爆电机超温保护装置，其特征在于，包括超温保护开关IFR1、控制器电磁线圈IK1′、主令控制器IMCT1、控制器开关IK1、直流接触器电磁线圈IK2′、电动机IM1、直流接触器开关IK2、超温保护开关IIFR2、控制器电磁线圈IIK3′、主令控制器IIMCT2、控制器开关IIK3、直流接触器电磁线圈IIK4′、电动机IIM2、直流接触器开关IIK4，超温保护开关IFR1与控制器电磁线圈IK1′串联接电源构成主回路，主令控制器IMCT1与控制器开关IK1串接后并入主回路，直流接触器电磁线圈IK2′一端与主令控制器IMCT1相连，直流接触器电磁线圈IK2′另一端与电源负极相连，电动机IM1和直流接触器开关IK2串接后并入主回路，主令控制器IMCT1与电动机IM1的励磁绕组相连，超温保护开关IIFR2与控制器电磁线圈IIK3′串接后并入主回路，主令控制器IIMCT2与控制器开关IIK3串接后并入主回路，直流接触器电磁线圈IIK4′一端与主令控制器IIMCT2相连，直流接触器电磁线圈IIK4′另一端与电源负极相连，电动机IIM2和直流接触器开关IIK4串接后并入主回路。专利摘要一种车辆防爆电机超温保护装置，其包括超温保护开关I，超温保护开关I与控制器电磁线圈I串联接电源构成主回路，主令控制器I与控制器开关I串接并入主回路，直流接触器电磁线圈I与主令控制器I相连，直流接触器电磁线圈I另一端与电源负极相连，电动机I和直流接触器开关I串接并入主回路，主令控制器I与电动机I励磁绕组相连，超温保护开关II与控制器电磁线圈II串接并入主回路，主令控制器II与控制器开关II串接并入主回路，直流接触器电磁线圈II与主令控制器II相连，直流接触器电磁线圈II另一端与电源负极相连，电动机II和直流接触器开关II串接并入主回路。本技术防爆可靠性高。文档编号H02H7/08GK201584758SQ20092031460公开日2010年9月15日 申请日期2009年11月12日 优先权日2009年11月12日专利技术者刘映辰, 沈泽红 申请人:长沙湘普防爆车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆防爆电机超温保护装置，其特征在于，包括超温保护开关ⅠＦＲ１、控制器电磁线圈ⅠＫ１′、主令控制器ⅠＭＣＴ１、控制器开关ⅠＫ１、直流接触器电磁线圈ⅠＫ２′、电动机ⅠＭ１、直流接触器开关ⅠＫ２、超温保护开关ⅡＦＲ２、控制器电磁线圈ⅡＫ３′、主令控制器ⅡＭＣＴ２、控制器开关ⅡＫ３、直流接触器电磁线圈ⅡＫ４′、电动机ⅡＭ２、直流接触器开关ⅡＫ４，超温保护开关ⅠＦＲ１与控制器电磁线圈ⅠＫ１′串联接电源构成主回路，主令控制器ⅠＭＣＴ１与控制器开关ⅠＫ１串接后并入主回路，直流接触器电磁线圈ⅠＫ２′一端与主令控制器ⅠＭＣＴ１相连，直流接触器电磁线圈ⅠＫ２′另一端与电源负极相连，电动机ⅠＭ１和直流接触器开关ⅠＫ２串接后并入主回路，主令控制器ⅠＭＣＴ１与电动机ⅠＭ１的励磁绕组相连，超温保护开关ⅡＦＲ２与控制器电磁线圈ⅡＫ３′串接后并入主回路，主令控制器ⅡＭＣＴ２与控制器开关ⅡＫ３串接后并入主回路，直流接触器电磁线圈ⅡＫ４′一端与主令控制器ⅡＭＣＴ２相连，直流接触器电磁线圈ⅡＫ４′另一端与电源负极相连，电动机ⅡＭ２和直流接触器开关ⅡＫ４串接后并入主回路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈泽红，刘映辰，
申请(专利权)人：长沙湘普防爆车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]