铁路内燃机车整流臂单元件化变流装置用热管散热器制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及热管散热器，特别是一种铁路内燃机车整流臂单元件化变流装置用热管散热器，它至少包括长方体结构的受热基板、与单元化变流装置面连接的固定孔，其特征是：在受热基板内嵌入热管；热管伸出受热基板外的部分与散热翅片过盈嵌合；所述的热管是两排；所述的两排热管一排有两只，另一排有三只；所述的散热翅片冲有半球状紊流痘；所述的受热基板中心位置有中心定位孔。它满足了整流臂单元件化变流装置大耗散功率的需求，并且与原有整流臂多元件并联式变流装置的外部接口、安装尺寸及外形尺寸相配套。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及热管散热器，特别是一种用于铁路内燃机车整流臂单元件化卧式变流装置的热管散热器。
技术介绍
铁路内燃机车变流装置的电力半导体元件一直都是采用强迫风冷方式进行散热，其变流装置的风冷散热器均采用实心良导体制成，如铜材或铝材实体风冷散热器等；由于原有机车变流装置整流臂采用多只电力半导体整流元件(简称元件)并联的电气联结结构(其并联元件数26只不等)，故每只元件所需耗散的电功率(热量)并不大，实体风冷散热器还能胜任；但随着电力电子半导体元件技术的不断进步，整流臂单元化的变流装置已经研制成功，并将逐步取代整流臂多元件并联型老式变流装置；这种变流装置整流臂只用一只元件，故其所需耗散功率急剧增大。另外，整流臂单元件化变流装置与原整流臂多元件并联式变流装置的外部接口、安装尺寸及外形尺寸等务必完全相等，并具有充分的互换性。这样，外形尺寸受限、散热效率有限的实体风冷散热器明显不适用于采用了大功率半导体元件(如5英寸元件)的整流臂单元件化变流装置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铁路内燃机车整流臂单元件化变流装置用热管散热器，以便满足整流臂单元件化变流装置大耗散功率的需求，并且与原有整流臂多元本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路内燃机车整流臂单元件化变流装置用热管散热器，它至少包括长方体结构的受热基板（２）、与单元化变流装置面连接的固定孔，其特征是：在受热基板（２）内嵌入热管（３）；热管（３）伸出受热基板（２）外的部分与散热翅片（４）过盈嵌合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆继鸣，吴企尧，赵昱，谢瑞生，
申请(专利权)人：西安开天电力电子技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]