一种节能刹车器制造技术

本申请公开了一种节能刹车器，包括线圈体壳体，所述线圈体壳体的内部固定连接有胶圈，所述线圈体壳体的右端可拆卸连接有电枢板，所述电枢板的右端固定连接有来令片，所述来令片的右端拆卸连接有底板，所述底板的前后两侧内部均滑动连接有连接杆，所述连接杆的外部固定连接有限位块，所述线圈体壳体的底部设置有铜线出线槽，所述底板的左端固定连接有齿轮轴套，两个所述连接杆的相远一侧均设置有槽孔。本技术中，能够无需更换刹车器样式，通过调整线圈规格，使刹车器工作时的电压降低，达到节能效果，并能够对设备进行快速的安装与拆卸，从而在需要的时候能够进行高效的检修，确保设备能够正常运行。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及伺服刹车器，尤其涉及一种节能刹车器。

技术介绍

1、刹车器是指一种用于制动车辆或机械装置的设备，其作用是减缓或停止运动，刹车器的基本原理是通过施加制动力矩或制动摩擦力来减缓或停止运动中的车辆或机械部件。这通常涉及将制动力转换为摩擦、液压或电力等形式的能量耗散。

2、经检索，中国公告号为cn219893112u的中国专利，公开了一种伺服刹车器，包括线圈体壳体，在线圈体壳体上缠绕有线圈；还包括电枢板，电枢板相对于线圈体壳体的端面平行的布置在线圈体壳体的和电机的转子相对的一端，在电磁力的作用下沿着线圈体壳体的轴向向着背离线圈体壳体的方向移动，底板平行的布置在电枢板的背离线圈体壳体的一侧，在垂直于电枢板的工作面的方向上，电枢板和底板相对滑动的连接在一起；刹车片沿着和电枢板的工作面平行的方向放置在电枢板和底板之间的间隙内；底板的用于和电枢板连接的区域之外的部分被切除；在线圈体壳体的轴向上，线圈体壳体、电枢板、刹车片均和底板的形状匹配；通过线圈体壳体、电枢板、刹车片均和底板进行简化以减轻伺服刹车器的重量。

3、上述专利在说明书中提到“本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种节能刹车器，包括线圈体壳体(1)，其特征在于：所述线圈体壳体(1)的内部固定连接有胶圈(2)，所述线圈体壳体(1)的右端可拆卸连接有电枢板(3)，所述电枢板(3)的右端固定连接有来令片(4)，所述来令片(4)的右端拆卸连接有底板(5)，所述底板(5)的前后两侧内部均滑动连接有连接杆(6)，所述连接杆(6)的外部固定连接有限位块(7)，所述线圈体壳体(1)的底部设置有铜线出线槽(8)，所述底板(5)的左端固定连接有齿轮轴套(9)，两个所述连接杆(6)的相远一侧均设置有槽孔(10)，所述线圈体壳体(1)的前后两侧均滑动连接有控制杆(11)，所述控制杆(11)的内部设置有卡孔(13)，...

【技术特征摘要】

1.一种节能刹车器，包括线圈体壳体(1)，其特征在于：所述线圈体壳体(1)的内部固定连接有胶圈(2)，所述线圈体壳体(1)的右端可拆卸连接有电枢板(3)，所述电枢板(3)的右端固定连接有来令片(4)，所述来令片(4)的右端拆卸连接有底板(5)，所述底板(5)的前后两侧内部均滑动连接有连接杆(6)，所述连接杆(6)的外部固定连接有限位块(7)，所述线圈体壳体(1)的底部设置有铜线出线槽(8)，所述底板(5)的左端固定连接有齿轮轴套(9)，两个所述连接杆(6)的相远一侧均设置有槽孔(10)，所述线圈体壳体(1)的前后两侧均滑动连接有控制杆(11)，所述控制杆(11)的内部设置有卡孔(13)，所述槽孔(10)的内壁与所述卡孔(13)的内壁相卡合，所述控制杆(11)的顶部固定连接有复位组件，所述线圈体壳体(1)的前后两侧内部均设置有限制孔(14)，所述限制孔(14)的内壁滑动连接有卡紧组件。

2.根据权利要求1所述的一种节能刹车器，其特征在于：每个所述复位组件均包括复位板(12)，所述复位板(12)的底部固定连接在所述控制杆(11)的顶部，所述复位板(12)的外部滑动连接在所述限制孔(14)的内壁，所述限制孔(14)的内壁设置有弹簧一(15)，所述弹簧一(15)的一端固定连接在所述复位板(12)的一侧，所述弹簧一(15)的另一端固定连接在所述限制孔(14)的一侧内壁。

3.根据权利要求1所述的一种节能刹...

【专利技术属性】
技术研发人员：张灏，林威仲，张健，
申请(专利权)人：常熟三嵩精密机电有限公司，
类型：新型
国别省市：