可转换为标准站压缩机的ＣＮＧ子站压缩机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可转换为标准站压缩机的ＣＮＧ子站压缩机，包括机身、曲轴、两个气缸座、装于每个气缸座内的十字头滑道和十字头、以及连接曲轴和十字头的连杆，在其中一气缸座上固设有一级气缸、位于一级气缸内的一级活塞杆和一级活塞，一级活塞杆与该气缸座内的十字头连接，在气缸座内的一级活塞杆上还设有密封组件，一级气缸上还设有一级进气阀和一级排气阀，在一级气缸的前端还固设有二级气缸，二级气缸内设有二级活塞杆和二级活塞，二级活塞杆与一级活塞杆通过联接结构相连，二级气缸内设有组合气阀、及进气管路和排气管路；在另一气缸座内的十字头上设有配重物。本实用新型专利技术具有通用性能好的优点，减少了用户的设备采购成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可转换为标准站压缩机的CNG子站压缩机。
技术介绍
CNG标准站压缩机用于已铺设了天然气管道的地区，它设有三级或三级以上的压 缩气缸，将它与天然气管道连接，可对天然气升压；CNG子站压缩机用于未铺设了天然气管 道的地区，它设有两级压缩气缸，将它与运送天然气的槽车连接，将天然气下载并加压，然 后送至气井存储；现有的CNG子站压缩机，如图1所示，包括机身30、曲轴31、两个气缸座 32和33、装于每个气缸座内的十字头滑道34和十字头35、以及连接曲轴31和十字头35的 连杆36，在每个气缸座上均固设有一个气缸37或38、位于每个气缸内的活塞杆39和活塞 40，每根活塞杆39与该气缸座内的十字头连接35，每根活塞杆39上均还设有密封组件41， 每个气缸上还设有进气阀和排气阀(未示出)，两气缸37或38分别作为一级气缸和二级 气缸，对天然气进行逐级压缩升压；但该CNG子站压缩机因两气缸座32或33内均设有气缸 37或38，难以改装成CNG标准站压缩机，随着天然气管道的普及，CNG标准站压缩机的使用 越来越广泛，到时现有的CNG子站压缩机就难以再利用，造成设备浪费。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的上述不足，提供一种可转换为标准站压缩 机的CNG子站压缩机，它具有通用性能好的优点，能足了客户不同时段的需求，减少用户的 设备采购成本，提高了设备利用率。为达到上述目的，本技术的可转换为标准站压缩机的CNG子站压缩机，包括 机身、曲轴、两个气缸座、装于每个气缸座内的十字头滑道和十字头、以及连接曲轴和十字 头的连杆，在其中一气缸座上固设有一级气缸、位于一级气缸内的一级活塞杆和一级活塞， 一级活塞杆与该气缸座内的十字头连接，在气缸座内的一级活塞杆上还设有密封组件，一 级气缸上还设有一级进气阀和一级排气阀，其特征在于在一级气缸的前端还固设有二级气 缸，二级气缸内设有二级活塞杆和二级活塞，二级活塞杆与一级活塞杆通过联接结构相连， 二级气缸内设有组合气阀、及进气管路和排气管路；在另一气缸座内的十字头上设有配重 物。由于本技术将一级气缸和二级气缸设置在同一气缸座上，将另一气缸座预留 出来，当需要改装为CNG标准站压缩机时，只需在另一气缸座上安装一组或两组气缸即可， 具有通用性能好的优点，能足了客户不同时段的需求，减少用户的设备采购成本，提高了资 源利用率。作为本技术的进一步改进，所述联接结构包括设于二级活塞杆端部的台肩、 固设于一级活塞内孔中的挡圈、固设于一级活塞上并与挡圈接触的压块，挡圈设有与二级 活塞杆端部台肩扣合的台肩，二级活塞杆的端部位于挡圈内，其端部的台肩两端面分别与 挡圈的台肩端面和一级活塞杆的端面接触，二级活塞杆的端部与挡圈在径向呈间隙设置，其间隙在0. 1-0. 2毫米之间；如此，可使二级活塞杆的端部在一定范围内摆动，当二级活塞 杆与二级气缸的同轴度有偏差时，可自动调整同轴度，避免二级气缸和二级活塞出现局部 剧烈磨损；作为本技术的进一步改进，在一级活塞行程前端的一级气缸的缸体上还设有 与活塞腔相通的平衡气管，该平衡气管与压缩机的进气口连接，在一级气缸的前端形成一 个平衡腔，避免在压缩时形成高压区，不增加压缩机的功率损耗。综上所述，本技术具有通用性能好的优点，满足客户不同时段的需求，减少用 户的设备采购成本，提高了设备利用率，且不增加压缩机的功率损耗、避免出现局部剧烈磨 损。附图说明图1为现有的CNG子站压缩机的主视图。图2为本技术实施例的主视图。图3为图2的A-A剖视图。图4为图3的I处局部放大图。具体实施方式以下结合附图以L型CNG子站压缩机为例，对本技术作进一步详细说明。如图2、图3和图4所示，该可转换为标准站压缩机的L型CNG子站压缩机，包括机 身1、曲轴2、分别位于卧列和立列两个气缸座3和4、装于每个气缸座3或4内的十字头滑 道5和十字头6、以及连接曲轴2和十字头6的连杆23，在卧列气缸座3上固设有一级气缸 7、位于一级气缸7内的一级活塞杆8和一级活塞9，一级活塞杆8与气缸座3内的十字头6 连接，在气缸座3内的一级活塞杆8上还设有密封组件10，一级气缸7上还设有一级进气 阀11和一级排气阀12，在一级气缸7的前端还固设有二级气缸13，二级气缸13内设有二 级活塞杆14和二级活塞15，二级活塞杆14的端部设有台肩14a，在一级活塞9的内孔中通 过过渡配合和固设于一级活塞9上的压块16固定有挡圈17，压块16与挡圈17相接触，挡 圈17设有与二级活塞杆端部台肩14a扣合的台肩，二级活塞杆14端部位于挡圈17内，其 端部的台肩14a两端面分别与挡圈17的台肩端面和一级活塞杆8的端面接触，二级活塞杆 14的端部与挡圈17在径向呈间隙设置，其间隙在0. 1-0. 2毫米之间；二级气缸13内设有 组合气阀18、及进气管路19和排气管路20 ；在一级活行程前端的一级气缸7的缸体上还设 有与活塞腔相通的平衡气管21，该平衡气管21与压缩机的进气口连接，在一级气缸7的前 端形成一个平衡腔；在立列气缸座4内的十字头6上设有配重物22，可平衡两十字头6的 运动动量，使压缩机运行平稳；由于本技术将一级气缸7和二级气缸13设置在卧列气缸座3上，将立列气缸 座4预留出来，当需要改装为CNG标准站压缩机时，只需在立列气缸4座上安装一组或两 组气缸即可，具有通用性能好的优点，满足了客户不同时段的需求，减少用户的设备采购成 本，提高了设备利用率；二级活塞杆14的端部可在一定范围内摆动，当二级活塞杆14与二 级气缸13的同轴度有偏差时，可自动调整同轴度，避免二级气缸13和二级活塞15出现局 部剧烈磨损；平衡气管21的设置，可避免在压缩时形成高压区，不增加压缩机的功率损耗。权利要求一种可转换为标准站压缩机的CNG子站压缩机，包括机身、曲轴、两个气缸座、装于每个气缸座内的十字头滑道和十字头、以及连接曲轴和十字头的连杆，在其中一气缸座上固设有一级气缸、位于一级气缸内的一级活塞杆和一级活塞，一级活塞杆与该气缸座内的十字头连接，在气缸座内的一级活塞杆上还设有密封组件，一级气缸上还设有一级进气阀和一级排气阀，其特征在于在一级气缸的前端还固设有二级气缸，二级气缸内设有二级活塞杆和二级活塞，二级活塞杆与一级活塞杆通过联接结构相连，二级气缸内设有组合气阀、及进气管路和排气管路；在另一气缸座内的十字头上设有配重物。2.如权利要求1所述的可转换为标准站压缩机的CNG子站压缩机，其特征在于所述联 接结构包括设于二级活塞杆端部的台肩、固设于一级活塞内孔中的挡圈、固设于一级活塞 上并与挡圈接触的压块，挡圈设有与二级活塞杆端部台肩扣合的台肩，二级活塞杆的端部 位于挡圈内，其端部的台肩两端面分别与挡圈的台肩端面和一级活塞杆的端面接触，二级 活塞杆的端部与挡圈在径向呈间隙设置。3.如权利要求1或2所述的可转换为标准站压缩机的CNG子站压缩机，其特征在于在 一级活塞行程前端的一级气缸的缸体上还设有与活塞腔相通的平衡气管，该平衡气管与压 缩机的进气口连接。专利摘要本技术公开了一种可转换为标准站压缩机的CNG子站压缩机，包括机身、曲轴、两个气缸座、装于每个气缸座内的十字头滑道和十字头、以及连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可转换为标准站压缩机的ＣＮＧ子站压缩机，包括机身、曲轴、两个气缸座、装于每个气缸座内的十字头滑道和十字头、以及连接曲轴和十字头的连杆，在其中一气缸座上固设有一级气缸、位于一级气缸内的一级活塞杆和一级活塞，一级活塞杆与该气缸座内的十字头连接，在气缸座内的一级活塞杆上还设有密封组件，一级气缸上还设有一级进气阀和一级排气阀，其特征在于在一级气缸的前端还固设有二级气缸，二级气缸内设有二级活塞杆和二级活塞，二级活塞杆与一级活塞杆通过联接结构相连，二级气缸内设有组合气阀、及进气管路和排气管路；在另一气缸座内的十字头上设有配重物。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胥晋，单忆恩，陈杰，金旭，
申请(专利权)人：自贡东方通用压缩机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]