换轮辅助机构及单轨列车换轮系统技术方案

本申请公开了一种换轮辅助机构及单轨列车换轮系统，该换轮辅助机构包括支撑装置和移动装置，所述移动装置设置于所述支撑装置；所述移动装置包括驱动组件和承托组件，所述驱动组件设置于所述支撑装置，所述承托组件设置于所述驱动组件；其中，所述承托组件包括承载件和移动部，所述移动部设置于所述承载件上，所述移动部在所述承载件上沿第一方向移动，所述第一方向平行于车轴的轴向方向，所述承载件与所述驱动组件连接，所述驱动组件能够驱动所述承载件升高和降低。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆工程，更具体地，涉及一种换轮辅助机构及单轨列车换轮系统。

技术介绍

1、单轨铁路就是只有一条轨道的铁路系统，跨座式单轨是一条带形梁体，车辆跨坐于其上行驶的交通系统。单轨大多在山城之中建设，行驶状况复杂导致单轨列车走行轮实际使用寿命远远低于设计使用寿命，导致轮胎更换频率增加。但目前单轨车辆换轮效率较低、更换车轮的过程会消耗较多时间，影响单轨列车的正常运行。因此，发展快速换轮机构是有必要的。

2、但是，传统换轮方法通常需要将转向架从单轨列车上拆下之后再进行换轮操作。这种方式会消耗大量时间，降低换轮效率。解编换轮技术相对于传统换轮方式，具有换轮时间短、效率高的优点，但其操作难度大，特别是在不解编换轮时，列车车体与转向架之间的狭小空隙使操作变得更加困难。

3、因此，需要研究一套机械装置代替人工使轮胎横向移动，从而实现换轮的目的。

技术实现思路

1、本申请的一个目的是提供一种换轮辅助机构的新技术方案。

2、根据本申请的第一方面，提供了一种换轮辅助机构，该换轮辅助机构包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种换轮辅助机构，其特征在于，包括支撑装置(1)和移动装置(2)，所述移动装置(2)设置于所述支撑装置(1)；

2.根据权利要求1所述的换轮辅助机构，其特征在于，所述驱动组件(21)包括驱动件(212)，所述驱动件(212)转动设置于支撑装置(1)，且基于所述驱动件(212)的转动，所述承托组件(22)在竖直方向移动。

3.根据权利要求1所述的换轮辅助机构，其特征在于，所述驱动组件(22)包括连接件(211)，所述连接件(211)具有转动部(2111)和铰接部(2112)，所述驱动件(212)转动设置于所述铰接部(2112)，所述承载件(221)的一端与所述转...

【技术特征摘要】

1.一种换轮辅助机构，其特征在于，包括支撑装置(1)和移动装置(2)，所述移动装置(2)设置于所述支撑装置(1)；

2.根据权利要求1所述的换轮辅助机构，其特征在于，所述驱动组件(21)包括驱动件(212)，所述驱动件(212)转动设置于支撑装置(1)，且基于所述驱动件(212)的转动，所述承托组件(22)在竖直方向移动。

3.根据权利要求1所述的换轮辅助机构，其特征在于，所述驱动组件(22)包括连接件(211)，所述连接件(211)具有转动部(2111)和铰接部(2112)，所述驱动件(212)转动设置于所述铰接部(2112)，所述承载件(221)的一端与所述转动部(2111)转动连接，所述承载件(221)的另一端搭接于所述驱动件(212)的外圆周面，所述承载件(221)所在平面平行于所述车轴的轴向方向且与待换轮胎的外圆周面相切，所述驱动件(212)驱动所述承载件(221)的一端以所述转动部(2111)为中心转动。

4.根据权利要求3所述的换轮辅助机构，其特征在于，所述承载件(221)倾斜设置，所述转动部(2111)和所述铰接部(2112)设置于所述承载件(221)的相对两端，所述转动部(2111)所在位置高于所述铰接部(2112)所在位置。

5.根据权利要求3所述的换轮辅助机构，其特征在于，所述驱动组件(21)还包括调节件(213)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈熔，叶佳琪，任智渤，苏建，李俊杰，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：