【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及噪声评估，特别是涉及一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法。
技术介绍
1、随着汽车产业的不断发展，车辆nvh性能越来越重要，尤其是常用瞬态tip-in/out(即急踩/急松油门)行驶工况中车辆传动系啮合齿轮副之间出现的clunk敲击异响，对驾乘人员直观感知有着很大影响，车内可明显感知到瞬态金属撞击噪声且噪声衰减线性度差，极易引起驾乘人员的抱怨。
2、针对上述瞬态撞击噪声评估判定通常以主观感知为主，这种评估判定方式存在着问题性质界定方面存在模糊性的问题，而采用客观数据评估的方式，也只是从振动噪声能量角度进行设定，很难达到主客观评估的一致性与准确性。
3、目前为了达到主客观评估的一致性与准确性，现有的车辆传动系瞬态tip-in/out(即急踩/急松油门)行驶工况下齿轮敲击异响评估分析方法，通常采用对测试的振动或噪声数据进行峰峰值处理，并结合主观评价结果进行量化相应的指标，而这种评估分析方法，其振动或噪声能量数据的峰峰值数据结果与人耳对噪声品质的敏感度之间并不能建立很契合的对应关系，导致异响评估分析结果质量差。
技术实现思路
1、为解决上述
技术介绍
中存在的现有的车辆传动系瞬态tip-in/out行驶工况下齿轮敲击异响评估分析方法，振动或噪声能量数据的峰峰值数据结果与人耳对噪声品质的敏感度之间不能建立契合的对应关系，导致异响评估分析结果质量差的技术问题，本专利技术提供了一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法。
2、本专利技术技术方
3、本专利技术提供了一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，包括：
4、步骤s1：采集获取车内噪声时域信号；
5、步骤s2：对采集的车内噪声时域信号进行回放处理，确定车内传动系齿轮撞击噪声的发生时刻、频率范围及其对应的临界带宽区间；
6、步骤s3：对车内噪声时域信号进行时变特征响度计算分析，获取相应的三维噪声信号时变特征响度瀑布图；
7、步骤s4：对三维噪声信号时变特征响度瀑布图进行相应频带内切片特征响度提取并组合，以获取撞击噪声的时变特征响度曲线图；
8、步骤s5：基于时变特征响度曲线图，确定撞击发生时刻的特征响度凸显值；
9、步骤s6：对车内噪声的所有撞击噪声特征响度凸显值求取最大值，并将求取的最大值作为车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声的量化指标,在时变特征响度计算模型基础上采用切片对比法和特征响度凸显值量化指标，能够提高主观感受与客观评价指标的相关性，提升噪声优化和控制的效率，且实现了对噪声的多维度评价，通过综合考虑多个因素(时间、频率、响度等多个方面)，可以减少单一评价方法的局限性，提高评价结果的可靠性和准确性，同时，也有助于建立更加完善的噪声评价体系和标准，增强噪声评价的全面性和系统性。
10、优选的，车内噪声时域信号为车辆瞬态tip-in/out行驶工况下的车内噪声信号。
11、优选的，步骤s2，具体为：
12、步骤s21：依据车内噪声时域信号回放主观听觉确定车内传动系齿轮撞击噪声的发生时刻并记录，能够精确定位噪声源，区分噪声类型；
13、步骤s22：依据车内噪声时域信号滤波回放主观听觉确定车内传动系齿轮撞击噪声的频率范围，能够精确的识别出传动系齿轮撞击噪声的频率范围，并记录下撞击噪声的上下截止频率；
14、步骤s23：依据噪声频率范围计算确定车内传动系齿轮撞击噪声的临界带宽区间，并记录下撞击噪声的上下截止临界带宽。
15、优选的，临界带宽的计算公式为：
16、z＝13*arctan(0.76*f)+3.5*arctan(f/7.5)2
17、式中，z为临界带宽，f为分析频率。
18、优选的，步骤s4具体为：
19、步骤s41：由步骤s23计算撞击特征临界带宽区间；
20、步骤s42：撞击特征临界带宽区间内的所有特征响度曲线合并组合成撞击噪声的时变特征响度曲线图。
21、优选的，组合计算公式为：
22、
23、式中，n9tj)是在时刻tj车内撞击噪声的综合特征响度值；z上、z下分别为车内撞击噪声特征的上、下截止临界带宽；是在时刻tj、临界带宽对应的车内撞击噪声时变特征响度值。
24、优选的，步骤s43：将步骤s42计算得到的每个时刻下对应的车内撞击噪声时变特征响度值时间序列组合，以形成车内瞬态齿轮撞击噪声的时变特征响度曲线图，时变特征响度计算模型能够考虑声音的时间变化特性，而不仅仅是稳态下的特征，切片对比法通过将噪声信号按照时间或频率切片，可以更细致地分析每一部分噪声的特性，从而更准确地反映噪声的整体和局部特征，具体的，切片对比法可以清晰地展示噪声信号在不同时间或频率段的分布情况，有助于精准定位噪声源，这对于后续的噪声优化和控制工作至关重要，可以大大提高工作效率和针对性。
25、优选的，步骤s5具体为：对时变特征响度曲线图在车内撞击噪声发生时刻附近的最大瞬态峰值与相邻峰值取差值并做绝对值处理，以确定撞击发生时刻的特征响度凸显值。
26、优选的，基于确定的车内撞击噪声发生时刻和时变特征响度曲线图，确定出每个撞击发生时刻附近的最大瞬态峰值，将时变特征响度曲线在每个撞击发生时刻附近的最大瞬态峰值与相邻峰值取差值，并对差值做绝对值处理。
27、优选的，相邻峰值的选择原则为：tip-in撞击异响时刻选择相邻下一时刻峰值作为相邻峰值，tip-out撞击异响时刻选择相邻上一时刻峰值作为相邻峰值。
28、通过以上技术方案可以看出，本专利技术的优点在于：
29、1、在时变特征响度计算模型基础上采用切片对比法和特征响度凸显值量化指标，能够提高主观感受与客观评价指标的相关性，提升噪声优化和控制的效率，且实现了对噪声的多维度评价，通过综合考虑多个因素(时间、频率、响度等多个方面)，可以减少单一评价方法的局限性，提高评价结果的可靠性和准确性，同时，也有助于建立更加完善的噪声评价体系和标准，增强噪声评价的全面性和系统性。
30、2、时变特征响度计算模型能够考虑声音的时间变化特性，而不仅仅是稳态下的特征，切片对比法通过将噪声信号按照时间或频率切片，可以更细致地分析每一部分噪声的特性，从而更准确地反映噪声的整体和局部特征，具体的，切片对比法可以清晰地展示噪声信号在不同时间或频率段的分布情况，有助于精准定位噪声源，这对于后续的噪声优化和控制工作至关重要，可以大大提高工作效率和针对性。
31、3、特征响度凸显值量化指标提供了一种量化的手段，使得主观感受可以转化为客观的数据，增强了主观评价的科学性和准确性，且特征响度凸显值量化指标能够具体量化分析噪声的严重程度，为噪声治理提供了明确的参考依据，通过对比不同时间或频率段的特征响度凸显值，可以直观地看出噪声的变化趋势和关键影响因素。
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1.一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，包括：步骤S1：采集获取车内噪声时域信号，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，其特征在于，车内噪声时域信号为车辆瞬态Tip-in/out行驶工况下的车内噪声信号。
3.根据权利要求1所述的一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，其特征在于，步骤S2，具体为：
4.根据权利要求3所述的一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，其特征在于，临界带宽的计算公式为：
5.根据权利要求4所述的一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，其特征在于，步骤S4具体为：
6.根据权利要求5所述的一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，其特征在于，组合计算公式为：
7.根据权利要求6所述的一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，其特征在于，步骤S43：将步骤S42计算得到的每个时刻下对应的车内撞击噪声时变特征响度值时间序列组合，以形成车内瞬态齿轮撞击噪声的时变特征响度曲线图。
8.根据权利要求1所述的
9.根据权利要求8所述的一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，其特征在于，基于确定的车内撞击噪声发生时刻和时变特征响度曲线图，确定出每个撞击发生时刻附近的最大瞬态峰值，将时变特征响度曲线在每个撞击发生时刻附近的最大瞬态峰值与相邻峰值取差值，并对差值做绝对值处理。
10.根据权利要求8所述的一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，其特征在于，相邻峰值的选择原则为：Tip-in撞击异响时刻选择相邻下一时刻峰值作为相邻峰值，Tip-out撞击异响时刻选择相邻上一时刻峰值作为相邻峰值。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，包括：步骤s1：采集获取车内噪声时域信号，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，其特征在于，车内噪声时域信号为车辆瞬态tip-in/out行驶工况下的车内噪声信号。
3.根据权利要求1所述的一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，其特征在于，步骤s2，具体为：
4.根据权利要求3所述的一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，其特征在于，临界带宽的计算公式为：
5.根据权利要求4所述的一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，其特征在于，步骤s4具体为：
6.根据权利要求5所述的一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，其特征在于，组合计算公式为：
7.根据权利要求6所述的一种车辆传动系瞬态齿轮撞击噪声评估分析方法，其特征在于，步骤s43：将步骤s42计算得到的每个...
【专利技术属性】
技术研发人员：付吉云，张宗阳，潘宁，张学文，钟明鹏，齐成坤，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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