机动交通工具行驶状态色图标识灯制造技术

一种能表达物体运行趋势的机动交通工具行驶状态色图标识灯，以红绿黄三种交通色标灯光标识为基础，依托朝向读者⊙与离开读者的相对物理理论。由灯身内聚光罩将标识灯工作面隔离成同心的内、中、外三层，进而形成外层强制减速及至零速行驶状态，以及提示框功用的红色色标灯光标识的轮辋状色图标识；中层轮辐条带形态区与内层（兼容区）轮毂状图标标识区组成相对离开信号受者行驶状态的绿色色标灯光标识的轮骨状色图标识；内层（兼容区）独自构成相对朝向信号受者行驶状态的黄色色标灯光标识的轮毂状色图标识，以此衍生系列行驶状态标识，可在水、陆、空机动交通工具间及同一机具首与尾间通用，填补图标标识在机动交通工具行驶状态中应用的国际空白。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种能表达物体运行趋势的信号装置，尤其是机动交通工具行驶 状态色图标识灯。
技术介绍
目前，公知的水、陆、空各路种机动交通工具(以下文中简称为——机具)行驶状 态标识灯其基本结构是由发光器件、聚光罩、透镜、壳体、以及固定件组成。通过联于发光器 件上的信号输入端线来传递机具行驶状态信号，从而以红、黄、白各色色标灯光标识表达出 来。但是，水、陆、空各路种机具没有完整的规范其行驶状态具体的对应色标灯光标识。例 如在陆路机动交通工具领域除以强制减速的刹车行驶状态定规的色标灯光标识为红色外， 其它各色标灯光标识就没有具体限定所对应的行驶状态，而刹车对应的红色色标灯光标识 又普遍用作正常行驶中。且各路种机具间，同一机具的首与尾间的色标灯光标识不能通用。 由于各色标标识灯多以单体存在，所以在排列上处于无序不规则状态，且体位庞大，更为突 出的是它只能以抽象的色标灯光标识模糊表达其行驶状态，不能在方位上贴切表达其行驶 状态。同一机具首与尾的色标灯光标识没有随机具前行、后退行驶状态的改变而同步逆变 功能，缺少层次感，从而造成识别上的不便，相应的安全互动处理迟延。
技术实现思路
为了克服现有机具色标灯光标识使用上的混乱，在水、陆、空各路种间，同一机具 首、尾间不能通用，各色标标识灯体相互独立，色标灯光标识缺少图标标识作载体而缺失方 位内涵，同一机具首、尾色标灯光标识不能随机具前行与后退行驶状态的改变而同步逆变 的不足，本技术提供一种集图标标识与国际通用的绿、红、黄三种陆路交通法规色标灯 光标识于一体的机动交通工具行驶状态色图标识灯。不仅能以红、绿、黄三种法定色标灯光 标识表达机具的行驶状态，而且能借助图标标识载体贴切表达机具在方位上的行驶状态， 使水、陆、空各路种机具间，同一机具首、尾间彼此通用，同一机具首与尾间彼此互应，并随 机具行驶状态在方位上的改变而同步逆变。并能用作水路、陆路单行道的固定标识。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是在标识灯形体方面，将各色标标识灯集约成一体。在图标标识方面，依据上个世纪 物理教科书中对运动在磁场中的闭合导线切割磁力线所产生感生电流的方向示意符号的 表达理论，朝向读者“ ”和离开读者“④”这一相对概念。此符号的表示原理在于对处在飞 行状态的“箭”这一实物的直观理解，将面对箭首端看作相对朝向状态而以一个“点”表示； 而将面对箭尾翼端看作相对离开状态而以“十”字表示。为此，整个标识灯的工作面由灯 身内的聚光罩隔离成同心的内、中、外三层，进而形成外层强制减速及至零速行驶状态，以 及提示框功用的轮辋状图标标识区；中层由数条辐射条组成的轮辐条带形态区，它与内层 (兼容区)轮毂状图标标识区组合构成相对离开信号受者行驶状态的轮骨状图标标识，以 及标识外的闲置区；内层(兼容区)独自构成相对朝向信号受者行驶状态的轮毂状图标标识。在灯光色标方面在现有机具普遍使用的红、黄两种色标灯光标识的基础上，特别纳入 了绿色色标灯光标识，以求与国际通用的陆路红、绿、黄三种法规色标灯光标识接轨并量化 等级，迎合公众应用习惯，让标识色彩更加鲜明。在色标灯光标识与图标标识的配搭方面 首先是强制减速以致零速行驶状态，以及提示框功用的轮辋状图标标识，该标识内的发光 器件发出的光透过所对应的透镜是红色色标灯光标识，以满足法定强制减速的对应色标， 是安全提示等级的最高级；而后是轮辐条带形态区与轮毂状图标标识区(兼容区)组合构 成相对离开信号受者行驶状态的轮骨状图标标识，该标识内的发光器件发出的光透过所对 应的透镜是绿色色标灯光标识，之所以采用绿色色标是因为该行驶状态是相对离开信号受 者，与其它各行驶状态比较，它的安全提示等级最低；其次是内层(兼容区)独自构成相对 朝向信号受者行驶状态的轮毂状图标标识，该标识内的发光器件发出的光透过所对应的透 镜是黄色色标灯光标识，因为该行驶状态与前两者比较，它的安全提示等级居中。值得特别 提及的是标识灯内层轮毂状图标标识区(兼容区)内的色标灯光标识由绿、黄双色一体或 两色并体发光器件胜任，因二者工作时段不重叠，故此，它既可以绿色色标灯光标识充当相 对离开信号受者行驶状态的轮骨状色图标识的一部分，又可以黄色色标灯光标识独自构成 相对朝向信号受者行驶状态的轮毂状色图标识。在与机具对接方面首先是作为强制减速 及至零速行驶状态，以及提示框功用的红色轮辋状色图标识，依据在于机具零速行驶状态 对于首部与尾部的信号受者来说安全提示的内涵相同，所以机具首部与尾部的色图标识灯 中红色轮辋状色图标识的信号输入端线相互并联电连接后再与相应的信号控制电路电连 接，其余两种色图标识在同一机具的首部与尾部相对信号受者的表达内涵正相反，即如机 具处于向前行驶状态，那么机具首部相对朝向信号受者行驶状态的黄色轮毂状色图标识应 与机具尾部相对离开信号受者行驶状态的绿色轮骨状色图标识的信号输入端线彼此并联 电连接，而后再电连接于机具的前行行驶状态信号控制电路。以此类推该机具首部相对离 开信号受者行驶状态的绿色轮骨状色图标识与尾部相对朝向信号受者行驶状态的黄色轮 毂状色图标识的信号输入端线彼此并联电连接，而后电连接于机具的倒退行驶信号控制电 路。由此达到色图标识在同一机具首部与尾部的前后互应效果，并随机具前行与后退行驶 状态的改变而同步逆变。借助所述三种主体色图标识便可依据国家和地区交通法规及文化 特点，通过单一的相对离开信号受者行驶状态的绿色轮骨状色图标识和单一的相对朝向信 号受者行驶状态的黄色轮毂状色图标识，以及分别与以强制减速为代表的红色轮辋状色图 标识复合应用，加之各自的常亮与闪烁的状态变化，衍生机具的转向与超越一系列行驶状 态色图标识。应用模式举例机具正常前行行驶中的强制减速由强制减速信号控制电路将 其首部色图标识切换成常亮态强制减速行驶状态的红色轮辋状色图标识附加闪烁态的相 对朝向信号受者行驶状态的黄色轮毂状色图标识的复合色图标识，而机具尾部则切换成常 亮态强制减速行驶状态的红色轮辋状色图标识附加闪烁态相对离开信号受者行驶状态的 绿色轮骨状色图标识的复合色图标识；零速行驶状态由临时停机信号控制电路将机具首部 与尾部的色图标识切换成单一常亮态零速行驶状态的红色轮辋状色图标识；机具后退中的 强制减速，其首部、尾部色图标识正相反。而当机具前行转向时，转向信号控制电路将其首 部(弯路内侧)的色图标识切换成常亮态提示框功用的红色轮辋状色图标识附加闪烁态的 相对朝向信号受者行驶状态的黄色轮毂状色图标识的复合色图标识，相应的尾部切换成常 亮态提示框功用的红色轮辋状色图标识附加闪烁态的相对离开信号受者行驶状态的绿色轮骨状色图标识；而将机具首部(弯路外侧)的色图标识切换成常亮态提示框功用的红色 轮辋状色图标识附加常亮态的相对朝向信号受者行驶状态的黄色轮毂状色图标识的复合 色图标识，相应的尾部切换成常亮态提示框功用的红色轮辋状色图标识附加常亮态的相对 离开信号受者行驶状态的绿色轮骨状色图标识的复合色图标识；超越行驶可视为转向行驶 的一个特例。如把该色图标识灯用作陆路单行道固定标识时，顺向使用相对朝向信号受者 行驶状态的黄色轮毂状色图标识，而逆向则使用相对离开信号受者行驶状态的绿色轮骨状 色图标识，二者均附加提示框本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动交通工具行驶状态色图标识灯，由发光器件、聚光罩、透镜、壳体及固定件组成，通过联于发光器件上的信号输入端线来传通机动交通工具行驶状态信号，其特征是：集各分立的色标灯光标识灯于一体，由灯身内的聚光罩把标识灯的整个工作面隔离成同心的内、中、外三层，进而形成外层强制减速及至零速行驶状态，以及提示框功用的轮辋状图标标识区；中层由数条辐射条构成的轮辐条带形态区，它与内层轮毂状图标标识区组成相对离开信号受者行驶状态的轮骨状图标标识，以及闲置区；内层独自构成相对朝向信号受者行驶状态的轮毂状图标标识。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁堂健，王鹏先，
申请(专利权)人：袁堂健，王鹏先，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]