蓄电池故障应急电源系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种蓄电池故障应急电源系统，主要由若干蓄电池串联而成的机车蓄电池组构成，在所述机车蓄电池组的首尾设置有与第一控制开关相连的连接线，在所述机车蓄电池组的中部还设置有至少一根与第一控制开关相连的连接线；所述的第一控制开关为切换开关。由于本实用新型专利技术巧妙的利用了机车现有的蓄电池组，从而使得本实用新型专利技术具有体积小，质量轻，安装方便，电气隔离，抗干扰能力强等特点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应急电源系统，具体是指一种蓄电池故障应急电源系统。
技术介绍
机车蓄电池组是在主断路器未闭合前和断开后为机车提供控制电源，蓄电池性能 的好坏直接影响着机车正常运行。在机车运用实践中，韶山3型机车在运行中曾多次发生 蓄电池组故障，造成控制电压为零，在过分相后使机车控制电路失电，造成监控装置、机车 信号、电台等均会失电、受电弓自动降落、列车发生常用制动，均衡风缸压力也降为零的故 障，由于乘务人员应急故障处理繁琐，稍有疏忽就会造成直接机破事故，即使进行了应急处 理，在运行中也存在一定的安全隐患，特别是执行单班单司机执勤后，已完全不具备此故障 的应急处理条件，只有构成机破事故，严重干扰运输秩序。长期以来，我国电力机车蓄电池组均是通过强化维护保养来保证其工作性能的， 蓄电池组的工作状态除正常的自然损坏、制造质量和运输保养的影响外，大多数情况下都 要受制于维护、使用环境、工作方式等因素的影响。蓄电池组性能变化多数是微观的，缓变 过程，监控困难，而微观上的渐变一旦积累到一定量的时候，往往使宏观性能发生突变，但 目前的技术手段和检修工艺不能提前检测发现和完全预防蓄电池运行中的突发故障，造成 的机破很难避免，因此急需解决问题就是在蓄电池组发生故障时如何保证机车正常运行。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种蓄电池故障应急电源系统，该系统不 仅能有效的解决当机车蓄电池组发生故障时机车控制电路失电不能工作的问题，而且还能 节约安装蓄电池故障应急电源装置所需的空间，能很好的满足客户的需求。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是蓄电池故障应急电源系统， 主要由若干蓄电池串联而成的机车蓄电池组构成，在所述机车蓄电池组的首尾设置有与第 一控制开关相连的连接线，为了方便能在已经发生故障的蓄电池组中继续提取能量，在所 述机车蓄电池组的中部还设置有至少一根与第一控制开关相连的连接线，所述的第一控制 开关为切换开关，进一步所述的切换开关为万能开关或电子开关。为了方便将发生故障的蓄电池组中未产生故障的蓄电池接入电源模块，该系统还 包括有蓄电池故障应急电源装置，所述的蓄电池故障应急电源装置与第一控制开关相连； 所述的蓄电池故障应急电源装置由依次连接的连接模块、逆变电源模块及自动切换模块组 成。进一步，在所述的自动切换模块上还设置有外部信号模块。该系统还外接有机车控制电路，所述的机车控制电路分别与蓄电池应急电源装置 中的连接模块及机车蓄电池组相连；在所述的机车蓄电池组与机车控制电路连接电路中还设置有第二开关。连接模块负责将逆变电源模块的输入连接到故障蓄电池组中完好的部分，将逆变后的电压输出到机车控制电路；逆变电源模块则将蓄电池输出的电压逆变成机车控制电路 正常工作所需的工作电压；而控制模块则负责应该在什么时候将逆变电源模块的输出电压 断开或连接到机车控制电路的电源输入端。综上，本技术的有益效果是(1)本技术不仅采用了层次结构及功能模块化设计，能够使本系统的硬件实 现智能化、模块化和标准化以，而且还采用了高可靠性设计和故障-安全技术，能够确保本 系统符合故障-安全原则，可靠性指标及故障-安全指标达到有关部标规定。(2)由于本技术巧妙的利用了机车现有的蓄电池组，从而使得本技术具 有体积小，质量轻，安装方便，电气隔离，抗干扰能力强等特点。附图说明图1为本技术中蓄电池组与第一控制开关的连接关系结构示意图。图2为本技术的整体结构示意图。具体实施方式下面结合实施例及附图，对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实 施方式不限于此。实施例如图1所示，该蓄电池故障应急电源系统，主要由若干蓄电池串联而成的机车蓄 电池组构成，在所述机车蓄电池组的首尾设置有与第一控制开关相连的连接线，在所述机 车蓄电池组的中部还设置有至少一根与第一控制开关相连的连接线，所述的第一控制开关 为切换开关，进一步所述的切换开关为万能开关或电子开关。本技术通过用两根及其 以上的连接线，从已故障的机车蓄电池组中提取能量，并将此能量逆变后变成机车控制电 路正常工作所需的电压，从而解决了机车因蓄电池组故障而不能正常运行的故障，这不仅 提高了行车安全，也节约了蓄电池故障应急电源装置安装时所需的空间，因为机车上已经 没有多余的空间来安装另外的储能设备。如图2所示，该系统还包括有蓄电池故障应急电源装置，所述的蓄电池故障应急 电源装置与第一控制开关相连；所述的蓄电池故障应急电源装置由依次连接的连接模块、 逆变电源模块及自动切换模块组成；在所述的自动切换模块上还设置有外部信号模块；该 系统还外接有机车控制电路，所述的机车控制电路分别与蓄电池应急电源装置中的连接模 块及机车蓄电池组相连；在所述的机车蓄电池组与机车控制电路连接电路中还设置有第二 开关。在机车蓄电池发生故障以前，蓄电池故障应急电源装置和机车蓄电池组是保持断 开状态的，不消耗机车蓄电池组任何能量；当机车蓄电池发生故障时，根据要求，由机车乘 务员先断开机车蓄电池和机车控制电路的连接，然后接通机车蓄电池和蓄电池故障应急电 源装置的连接；在装置正常工作后会有相应的指示信息，这时如果有异常情况或者故障出 现，控制模块也会提供相应的指示信息，此时机车乘务员按“复位”按钮触发外部信号，蓄电 池故障应急电源装置就会自动复位，将机车控制电路与应急电源装置断开。正常情况下，应急电源装置将电压输出给机车控制电路，保证机车控制电路正常工作；这时机车可以进行升降受电弓操作，当升起受电弓时，机车内部的电源系统就会提供 机车控制电路正常工作的IlOV电源，而蓄电池故障应急电源装置采样到这一信号后，会自 动断开输出到机车控制电路的电源；当受电弓降下时，机车内部的IlOV电源就会消失，而 蓄电池故障应急电源装置采样到这一信号后，会自动连接输出到机车控制电路，为机车控 制电路不间断工作提供了工作环境，从而保证机车安全运行。该系统的实用方法如下，如图1所示(1)将机车蓄电池组分成两个小组(当然也可以分成三个或三个以上的小组)，命 名为I组和II组；(2)用三根导线分别将分组后的两组电池组的电压引出，其中，两电池组中间相连 部分共用一根导线；(3)导线的引出端通过连接器连接到切换开关部件的输入端，切换开关部件可以 由万能转换开关或电子转换开关等组成；(4)通过切换开关部件后，将切换开关部件的输出端连接到蓄电池故障应急电源 装置的电源输入端，完成从机车蓄电池组到蓄电池故障应急电源装置的电源输入端的连接。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术做任何形式上的限 制，凡是依据本技术的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落 入本技术的保护范围之内。权利要求蓄电池故障应急电源系统，主要由若干蓄电池串联而成的机车蓄电池组构成，在所述机车蓄电池组的首尾设置有与第一控制开关相连的连接线，其特征在于，在所述机车蓄电池组的中部还设置有至少一根与第一控制开关相连的连接线。2.根据权利要求1所述的蓄电池故障应急电源系统，其特征在于，所述的第一控制开 关为切换开关。3.根据权利要求2所述的蓄电池故障应急电源系统，其特征在于，所述的切换开关为 万能开关或电子开关。4.根据权利要求1本文档来自技高网...

【技术保护点】
蓄电池故障应急电源系统，主要由若干蓄电池串联而成的机车蓄电池组构成，在所述机车蓄电池组的首尾设置有与第一控制开关相连的连接线，其特征在于，在所述机车蓄电池组的中部还设置有至少一根与第一控制开关相连的连接线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何鸿云，王玉松，肖丰，
申请(专利权)人：成都运达创新科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]