一种圆曲线型后张预应力纵连轨道板模具制造技术

本发明专利技术公开了一种圆曲线型后张预应力纵连轨道板模具，属于承台式轨道板模具技术领域；包括底模和可拆卸连接在底模两侧的侧模，以及可拆卸连接在底模两端的端模，侧模可拆卸连接端模，并且底模、侧模和端模装配后形成的空间体内腔与纵连轨道板的外部形状相匹配，所述底模上对应于纵连轨道板的两排承台位置可拆卸连接有两排单向可调式承轨槽模具；本发明专利技术可以根据实际空间线性需要调整承轨槽框，以适应圆曲线型轨道板要求其上的承台位置根据线路的曲线进行调整的要求；可以防止因路基沉降导致轨道板端被折断；本发明专利技术尤其适用于高速铁路圆曲线段的轨道板的制备。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轨道板模具，尤其是涉及一种纵连式轨道板模具。
技术介绍
现有的承台式轨道板模具上的承轨槽与底模是一体式结构，这种结构对于直线型 轨道板来说是可行的，但是对于城际高速铁路上曲线段的圆曲线型轨道板而言就不再适用 了 。高速铁路的线路直线段与圆曲线段之间的过渡段称为缓和曲线段，该缓和曲线段上铺 设的轨道板称为缓和曲线型轨道板；过了缓和曲线段就是标准圆弧曲线段，该标准圆弧曲 线段上铺设的轨道板称为圆曲线型轨道板。由于线路的曲线弧度不同，所需要的圆曲线型 轨道板也不同，尤其是轨道板上的承轨台的位置要随之变化，因此需要很多异型轨道板，但 是对于异型轨道板都需要单独制作相应的轨道板模板，这样造价非常高，而且工效极低。 现有的纵连式轨道板模具端模上没有纵连式轨道板端模凹槽成型装置，这种模具 制成的纵连式轨道板虽然能够达到无碴轨道上轨道板与轨道板之间的纵向连接，但是由于 不是轨道板间纵向预应力钢筋的连接，因此，不能对连接后的线路轨道板纵向预应力钢筋 进行预应力施加，也就是不能采用预应力钢筋的后张法进行张拉，尤其对于路基沉降不均 匀地段，很可能造成纵连式轨道板局部悬空，在火车轮对形成的交变应力对轨道板端的作 用下，纵连式轨道板的端部极易被折断，也就是常说的轨道板端的"点头"现象，从而造成轨 道的损坏。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种承轨槽模具可以根据实际空间线性需要，沿轨道板 底模宽度方向调整，而且可以保证路基上纵连式轨道板剪切应力的有效传递、分散到相邻 的轨道板上，有效减少并传递火车轮对形成的交变应力对轨道板端的作用，防止轨道板端 被折断的圆曲线型后张预应力纵连轨道板模具。 本专利技术的技术方案是一种圆曲线型后张预应力纵连轨道板模具，包括底模和可 拆卸连接在底模两侧的侧模，以及可拆卸连接在底模两端的端模，侧模可拆卸连接端模，并 且底模、侧模和端模装配后形成的空间体内腔与纵连轨道板的外部形状相匹配，所述底模 上对应于纵连轨道板的两排承台位置可拆卸连接有单向可调式承轨槽模具，所述单向可调 式承轨槽模具包括承轨槽框，该承轨槽框的内腔形状与轨道板有档肩承台的形状相匹配， 所述承轨槽框上设有一对与有档肩承台上预埋套管相对应的安装孔，底模上的四排安装孔 呈圆曲线布置，且每排安装孔中心连线与轨道中心线平行，每排承轨槽框上的两排安装孔 的中心连线即为钢轨中心线，也就是说承轨槽模具可以根据实际空间线性需要，沿轨道板底模宽度方向调整，承轨槽框与有档肩承台台面相对应的部位设有i : 38 i : 42轨底坡，所述承轨槽框外侧连接有调节螺栓及将该调节螺栓锁紧于轨道板模具上的锁紧螺母， 所述调节螺栓的轴线与所述一对安装孔的中心连线相平行或者重合，所述安装孔上安装有 套管固定装置。 所述承轨槽框上边框设有若干沉头螺孔。承轨槽框与底模用沉头螺栓连接后，便 于承轨槽框上边框上平面找平，该结构使得承轨槽框与底模之间的连接螺栓安装比较方 便。 所述承轨槽框上边框设有若干螺纹盲孔，孔口位于承轨槽框上边框的底面。螺栓从下方穿过底模的螺孔与承轨槽框的螺纹盲孔连接，该结构承轨槽框上边框的上平面不必再找平，省略了工序，但是承轨槽框与底模之间的连接螺栓安装安装较为不便。 所述端模上设有用于纵连式轨道板端部凹槽成型的凸块，所述端模的凸块上装有剪力装置，该剪力装置包括连接板，连接板一侧固连有预埋钢筋，连接板另一侧固连有剪力板，其中，所述连接板与轨道板端模可拆卸连接，所述剪力板穿过端模的凸块伸出于端模外部；所述剪力板至少一面设有齿，所述齿的齿槽方向与连接板垂直，所述剪力板上还设有至少一个连接孔。 所述连接板上设有螺纹孔，所述连接板通过连接螺栓穿过该螺纹孔与轨道板端模 连接。便于连接板与轨道板端模之间通过连接螺栓连接。 所述预埋钢筋为U型钢筋，使得预埋钢筋与轨道板混凝土之间连接更牢固。 所述U型钢筋的端部向外弯曲。该结构进一步加大了预埋钢筋与轨道板混凝土之 间连接的牢固性。 所述预埋钢筋以焊接方式固连于连接板一侧，所述剪力板以焊接方式固连于连接 板另一侧。采用这种固连方式使得连接更可靠。 所述可拆卸连接采用螺栓或锥销连接。也就是说底模和端模之间、底模和侧模之 间、侧模和端模之间、以及底模与一体式承轨槽之间的可拆卸连接可以采用螺栓连接，也可 以采用锥销连接。 所述底模和端模之间、底模和侧模之间设置有横移机构；所述横移机构包括安装 于底模上的托架，托架上水平装有至少两个滚轮，所述滚轮上靠接有开合轴，开合轴一端通 过连接片与端模或侧模连接，开合轴另一端为自由端，托架上还设有顶压于开合轴上方的 至少一个滚轮。横移机构是便于侧模或端模安装和脱模。 本专利技术的有益效果是可以根据实际空间线性需要调整承轨槽框，以适应圆曲线型轨道板要求其上的承台位置根据线路的曲线进行调整的要求，调整方便，结构简单，大大降低了异型圆曲线轨道板的制造成本，显著提供工效；能方便地制造带有剪力装置的纵连式轨道板；这种轨道板可以保证路基上纵连式轨道板剪切应力的有效传递、分散到相邻的轨道板上，有效减少火车轮对形成的交变应力对轨道板端的作用，防止因路基沉降导致轨道板端被折断；当出现温度变化，纵连式轨道板热胀冷縮时，因相邻纵连式轨道板的剪力板的纵向有啮合的齿，该齿可以沿齿槽方向滑动，从而保证轨道板之间连接的可靠性。 下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进一步说明。附图说明 图1是本专利技术的结构示意图； 图2是图1的俯视图； 图3是图1的左视图； 图4是图1中底模的结构示意 图5是图4的俯视图； 图6是图4的左视图 图7是图1中侧模的结构示意图； 图8是图7的俯视图； 图9是图7的侧视图； 图10是图1中端模的结构示意图； 图11是图10的俯视图； 图12是图10的左视图； 图13是图10的立体结构示意图； 图14是图10中剪力装置的结构示意图； 图15是图14的俯视图； 图16是图14的A-A局部剖视图； 图17是图1中单向可调式承轨槽模具的结构示意图； 图18是图17的俯视图； 图19是图17的左视图； 图20是图18的A-A剖视图; 图21是单向可调式承轨槽模具安装于底模的侧面板上的结构示意图； 图22是图1中横移机构的立体结构示意图； 其中，附图标记为1为底模，2为侧模，3为端模，4为单向可调式承轨槽模具，4-l 为承轨槽框，4-2为调节螺栓，4-3为安装孔，4-4为锁紧螺母，4-5为底模侧面板，4_6为沉头 螺孔，4-7为轨底坡，5为凸±央，5-1为连接板，5-2为预埋钢筋，5-3为剪力板，5_4为连接孔， 5-5为安装孔，5-6为齿，5-61为齿槽，5-62为齿顶，7为横移机构，7_1为托架，7_2为滚轮， 7-3为开合轴，7-4为连接片，7-5为销轴，7-6为开口销。具体实施方式 优选实施例 如图1-9所示， 一种圆曲线型后张预应力纵连轨道板模具，包括底模1和通过螺栓 6连接在底模1两侧的侧模2，底模1两端通过螺栓连接有端模3，侧模2和端模3之间通过 螺栓连接，并且底模1、侧模2和端模3装配后形成的空间体内腔与纵连轨道板的外部形状 相匹配，所述底模1上对应于纵连轨道板的两排承台位置通过螺栓6连接有两排单向可调 式承轨槽模具4。 如图17-21所示，所述单向可调本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种圆曲线型后张预应力纵连轨道板模具，包括底模（１）和可拆卸连接在底模（１）两侧的侧模（２），以及可拆卸连接在底模（１）两端的端模（３），侧模（２）可拆卸连接端模（３），并且底模（１）、侧模（２）和端模（３）装配后形成的空间体内腔与纵连轨道板的外部形状相匹配，其特征在于：所述底模（１）上对应于纵连轨道板的两排承台位置可拆卸连接有单向可调式承轨槽模具（４），所述单向可调式承轨槽模具（４）包括承轨槽框（４－１），该承轨槽框的内腔形状与轨道板有档肩承台的形状相匹配，所述承轨槽框（４－１）上设有一对与有档肩承台上预埋套管相对应的安装孔（４－３），底模（１）上的四排安装孔（４－３）呈圆曲线布置，且每排安装孔（４－３）中心连线与轨道中心线平行，每排承轨槽框（４－１）上的两排安装孔（４－３）中心连线的中线即为钢轨中心线，承轨槽框（４－１）与有档肩承台台面相对应的部位设有１∶３８～１∶４２轨底坡（４－７），所述承轨槽框（４－１）外侧连接有调节螺栓（４－２）及将该调节螺栓（４－２）锁紧于轨道板模具上的锁紧螺母（４－４），所述调节螺栓（４－２）的轴线与所述一对安装孔（４－３）的中心连线相平行或者重合，所述所述安装孔（４－３）上安装有套管固定装置。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱振地，税卓平，周立新，王长留，李洪奇，田宝华，喻丕金，汪永进，林晓波，郑红彬，谭斌，胡志勇，邱江，杜新立，陈幼林，张忠，鲁宁生，刘延龙，张天民，尹东辉，张玉光，刘海涛，
申请(专利权)人：中铁二十三局集团有限公司，中铁二十三局集团第五工程有限公司，中铁二十三局集团第八工程有限公司，中铁二十三局集团第二工程有限公司，
类型：发明
国别省市：90[中国|成都]