【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减振器，具体涉及减振器用防护装置及采用该防护装置的减振器。
技术介绍
1、减振器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的振荡以及来自路面的冲击，以加快车架与车身间振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性。减振器阻尼力做功将悬挂系统机械振动的机械能转化为热能，一部分由减振器元件及内部油液吸收，使得减振器温度升高，另一部分由于减振器与外界环境之间存在温度差而进行热交换以散发到空气中去。工作时，减振器处在一个不断升温、也不断散热降温的状态中(即一个动态循环的过程，吸热和散热同步)，并最终达到一个热平衡状态，即减振器吸收的热量全都供给油液向外界散发的热量，自身温度不再提高。当油液温升过高致使达到并超过密封元件所能承受的极限温度后，会加速密封元件的老化，进而引起减振器高温漏油现象。
2、现有技术中，减振器通常包括减振器本体和套设于减振器本体外的减振弹簧，且减振器本体的上下两端利用支架与车体进行连接。由于减振弹簧是直接裸露在减振器本体的外侧，车辆行驶过程中，一旦异物卡入减振弹簧与减振器本体之间(车辆在非铺装路面行驶时较容易发生这种情形)，会导致减振弹簧与减振器本体产生磨损，严重的甚至会造成减振弹簧断裂或减振器缸体破裂。现有技术尚没有适合商业化的解决方案。
技术实现思路
1、为了克服现有技术中存在的上述问题，本申请提供了一种减振器用防护装置，用于避免外界异物卡入减振弹簧与减振器本体之间，提高减振器的使用寿命；该防护装置上开设有透气孔，可以增加减振器与外界空气的热交换，加快散热效果，防止减振
2、对于防护装置而言，本申请的技术方案为：
3、减振器用防护装置，包括套设于减振器工作缸外的防护筒；所述防护筒上开设有透气孔，所述透气孔上设有透气塞；所述透气塞用于阻挡外界异物从透气孔处进入防护筒的内部，同时防护筒内部的热气能够从透气塞处流出；所述透气孔的数量和孔径通过以下步骤确定：
4、s1，让减振器做功，并建立减振器的热力学模型：其中，my为减振器油的质量，cy为减振器油的比热容，tk为外界空气温度，ty为减振器油温度；rz为减振器的总热阻，rz＝rd+rk+ry；
5、s2，计算出减振器的热传导等效热阻rd，计算公式如下：
6、φd＝φf＝φg＝φgk，其中，φg为工作缸的导热量，rgn和rgw为工作缸的内半径、外半径，tgn和tgw为工作缸的内壁温度、外壁温度，l为工作缸的长度，λ为工作缸的导热系数；φf为防护筒的导热量，rfn和rfw为的防护筒内半径、外半径，tfn和tfw为防护筒的内壁温度、外壁温度；φgk为空气的导热量，lk为气体高度，λk为气体的导热系数；φd为减振器的总导热量；
7、s3，计算出减振器油对工作缸内表面的强迫对流换热热阻ry，计算公式如下：其中，hy为工作缸与减振器油的表面换热系数，agn为工作缸的内表面积，λy为减振器油的导热系数，rey为减振器油的雷诺数，pry为减振器油的普朗特数，ρy为减振器油的密度，νy为减振器油的运动粘度，vy为减振器油的流速；
8、s4，计算出防护筒外壁的换热热阻rk，计算公式如下：
9、其中，hk0为防护筒与空气的表面换热系数，hrad为防护筒与空气的辐射换热系数，afw为防护筒的外表面积，φfs为辐射热流量，σ为斯特藩-玻尔兹曼常数，εfw为防护筒外壁的辐射系数，rek为空气的雷诺数，prk为空气的普朗特数，vk为空气流速，νk为空气运动粘度，ρk为空气密度，ck为空气比热容；
10、s5，基于减振器的热力学模型两边积分后获得然后，以t(n)-t(n-1)＜10-5为循环结束条件，进行迭代计算；循环结束时，减振器在一个周期内不再升温，处于热平衡状态，得到此时的平衡温度t(balance)≈t(n)≈t(n-1)；其中，tzq为一个周期的时间，wzq为减振器在一个周期内所做的功，t(n-1)和t(n)为第n个周期的始末温度；
11、s6，根据减振器的温度特性要求，确定其所需要降低的温度，得出新的平衡温度t'(balance)，并建立热力学模型：计算出此时的总热阻r'z；然后，根据步骤s2、s3、s4中各部分热阻的计算公式得到：并计算出对应的防护筒外表面积a′fw，与初始外表面积afw作对比，即可得出防护筒所需要减少的外表面积，进而确定透气孔的数量和孔径。
12、与现有技术相比，本申请的减振器用防护装置包括套设于减振器工作缸外的防护筒，可以避免外界异物卡入减振弹簧与减振器本体之间，造成减振器本体和减振弹簧的磨损，提高了减振器的使用寿命；而且在防护筒上开设有透气孔，可以增加减振器与外界空气的热交换，加快散热效果，防止减振器因长时间工作温度过高而影响减振效率，在透气孔处设置有透气塞，可以防止外界的灰尘泥沙等从透气孔处进入防护筒内，保证防护效果；此外，透气孔的数量和孔径根据特定的热力学规则确定，从而可以让减振器的平衡温度始终控制在油封许用的温度范围内，防止减振器出现高温漏油的现象，保证减振器的性能，进而提高车辆的行驶舒适性，还可以在保证减振器性能的前提下，花费最少的制造成本，经济性好(为了让汽车产品在价格上具有竞争力，主机厂对零部件的价格非常敏感，因此，在满足性能的前提下，降低制造成本具有非常重要的现实意义)。
13、作为优化，前述的减振器用防护装置中，所述防护筒包括滑动连接的上防护筒体和下防护筒体，且下防护筒体套设于上防护筒体外；所述上防护筒体和下防护筒体之间设有耐磨环。本申请中，防护筒采用双层筒体的结构设计，能有效防止外部环境对减振器的侵蚀和损坏，而且安装方便；耐磨环的设置可以提高上、下防护筒体相对滑动时的耐磨性，同时还可以保证上、下防护筒体之间的密封性。上防护筒体、下防护筒体可以为不锈钢、优质钢等材质。
14、进一步的，所述上防护筒体的上部沿周向间隔设有一组透气孔，所述下防护筒体的下部沿周向间隔设有一组透气孔。在减振器工作过程中，上、下防护筒体之间存在相对滑动，在它们重合的部位不容易开设透气孔。进一步的，所述透气孔的数量为偶数个。由此，便于透气孔在防护筒上的均匀分布，保证散热的均匀性。具体的，在上、下防护筒体上，每一圈的透气孔的数量可以为4个、6个或8个。由于防护筒上能开设透气孔的位置比较小，透气孔的数量不宜过多，否则不利于透气孔在防护筒上的分布，还会降低防护筒的整本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.减振器用防护装置，其特征在于：包括套设于减振器工作缸外的防护筒；所述防护筒上开设有透气孔，所述透气孔上设有透气塞(2)；所述透气塞(2)用于阻挡外界异物从透气孔处进入防护筒的内部，同时防护筒内部的热气能够从透气塞处流出；
2.根据权利要求1所述的减振器用防护装置，其特征在于：所述防护筒包括滑动连接的上防护筒体(3)和下防护筒体(4)，且下防护筒体(4)套设于上防护筒体(3)外；所述上防护筒体(3)和下防护筒体(4)之间设有耐磨环(6)。
3.根据权利要求2所述的减振器用防护装置，其特征在于：所述上防护筒体(3)的上部沿周向间隔设有一组透气孔，所述下防护筒体(4)的下部沿周向间隔设有一组透气孔。
4.根据权利要求3所述的减振器用防护装置，其特征在于：所述透气孔的数量为偶数个。
5.根据权利要求2所述的减振器用防护装置，其特征在于：所述下防护筒体(4)的内壁上设有安装槽，所述耐磨环(6)嵌入安装槽内，且耐磨环(6)的顶部设有卡簧，用于实现轴向限位。
6.根据权利要求1所述的减振器用防护装置，其特征在于：所述透气塞(2)包
7.根据权利要求6所述的减振器用防护装置，其特征在于：所述基体(23)的内部设有倾斜放置的弹性挡片(22)；所述弹性挡片(22)的下端与基体(23)的内壁转动连接。
8.根据权利要求6所述的减振器用防护装置，其特征在于：所述基体(23)与透气孔通过螺纹连接。
9.根据权利要求2所述的减振器用防护装置，其特征在于：所述上防护筒体(3)的顶部设有上连接座(1)，所述下防护筒体(4)的底部设有下连接座(5)。
10.减振器，包括减振器本体和套设于减振器本体外的减振弹簧；其特征在于：所述减振弹簧外设有防护装置；所述防护装置采用权利要求1所述的减振器用防护装置。
...【技术特征摘要】
1.减振器用防护装置，其特征在于：包括套设于减振器工作缸外的防护筒；所述防护筒上开设有透气孔，所述透气孔上设有透气塞(2)；所述透气塞(2)用于阻挡外界异物从透气孔处进入防护筒的内部，同时防护筒内部的热气能够从透气塞处流出；
2.根据权利要求1所述的减振器用防护装置，其特征在于：所述防护筒包括滑动连接的上防护筒体(3)和下防护筒体(4)，且下防护筒体(4)套设于上防护筒体(3)外；所述上防护筒体(3)和下防护筒体(4)之间设有耐磨环(6)。
3.根据权利要求2所述的减振器用防护装置，其特征在于：所述上防护筒体(3)的上部沿周向间隔设有一组透气孔，所述下防护筒体(4)的下部沿周向间隔设有一组透气孔。
4.根据权利要求3所述的减振器用防护装置，其特征在于：所述透气孔的数量为偶数个。
5.根据权利要求2所述的减振器用防护装置，其特征在于：所述下防护筒体(4)的内壁上设有安装槽，所述耐磨环(6)嵌入安装槽内，且耐磨环(6)的顶部设有卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋欣洋，蒋瑞锋，孙林桥，蒋湘雯，付再辉，张征，张广，孙敏，张杭佳，
申请(专利权)人：西格迈股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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