用于双外置电磁阀减振器的单向阀及双外置电磁阀减振器制造技术

本技术公开了用于双外置电磁阀减振器的单向阀及双外置电磁阀减振器，前述中的单向阀包括单向阀外壳、单向阀内壳、弹簧及补偿阀片，在波形弹簧弹力作用下，补偿阀片可以阻挡油液从旁通孔进入。当减振器处于复原行程时，活塞上腔油液受压进入到复原中间缸中，并通过单向阀的通孔进入电磁阀，此时单向阀上补偿阀片受腔内压力压紧单向阀补偿阀片防止油液外泄；当减振器处于压缩行程时，由于压力，外筒油液会顶开单向阀上的阀片及波簧，进入单向阀中并通过压缩中间缸，流入活塞上腔。本技术的单向阀易于装配，可靠性高，同时在单向阀外壳外侧与单向阀内壳内部单向阀下通孔都设有拧紧受力结构，只需六角扳手即可紧固，提高了单向阀的密封性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减振器及其部件，特别涉及用于双外置电磁阀减振器的单向阀以及采用该单向阀的双外置电磁阀减振器。

技术介绍

1、减振器作为汽车的重要组成部分，对于保证汽车的安全性和舒适性具有关键作用。它安装在车体与负重轮之间，作为阻尼元件，能够加速车架与车身振动的衰减，从而改善汽车行驶的舒适性。特别是在应对复杂路况时，减振器的性能直接影响汽车的行驶稳定性和乘坐舒适性。

2、近年来，电控减振器受到了业界的广泛关注，各主机厂和减振器公司争相研制，在单外置电磁阀的电控减振器的基础上又衍生出双外置电磁阀的电控减振器，即一支减振器有两个电磁阀，分别独立控制复原阻尼力和压缩阻尼力。

3、相比于单外置电磁阀的电控减振器，双外置电磁阀的电控减振器将单外置的复原压缩的一条共同油路分成两条，一条从工作缸上端泄流孔通向复原电磁阀的通路(与单外置基本相同)；而另一条区别于单外置减振器，即在单外置减振器的工作缸的下端新增一排泄流孔，通过调整阀系，创建一条从下端泄流孔流入压缩电磁阀的通路，配合在工作缸上的两个中间缸，使得复原与压缩油路互不影响，实现复原及压缩阻尼力的独立本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.用于双外置电磁阀减振器的单向阀，其特征在于：包括单向阀外壳(101)、单向阀内壳(102)、弹簧(103)、补偿阀片(104)；所述单向阀外壳(101)上端外侧设有用于和扳手配合的拧紧受力结构(1011)；所述单向阀外壳(101)中心具有供油液流通的单向阀上通孔(1012)，所述单向阀上通孔(1012)的下侧具有阶梯槽，所述弹簧(103)、补偿阀片(104)、单向阀内壳(102)从上至下依序设于所述阶梯槽中；所述弹簧(103)的上端与阶梯槽的顶部相抵，所述弹簧(103)的下端与补偿阀片(104)相抵，从而将补偿阀片(104)压在单向阀内壳(102)的顶部；所述单向阀内壳(102)侧部...

【技术特征摘要】

1.用于双外置电磁阀减振器的单向阀，其特征在于：包括单向阀外壳(101)、单向阀内壳(102)、弹簧(103)、补偿阀片(104)；所述单向阀外壳(101)上端外侧设有用于和扳手配合的拧紧受力结构(1011)；所述单向阀外壳(101)中心具有供油液流通的单向阀上通孔(1012)，所述单向阀上通孔(1012)的下侧具有阶梯槽，所述弹簧(103)、补偿阀片(104)、单向阀内壳(102)从上至下依序设于所述阶梯槽中；所述弹簧(103)的上端与阶梯槽的顶部相抵，所述弹簧(103)的下端与补偿阀片(104)相抵，从而将补偿阀片(104)压在单向阀内壳(102)的顶部；所述单向阀内壳(102)侧部设有贯穿单向阀内壳(102)顶面的旁通孔(1021)；所述单向阀内壳(102)中心设有单向阀下通孔(1022)，所述补偿阀片(104)的中心对应设有过油孔(1041)使单向阀下通孔(1022)和单向阀上通孔(1012)连通；所述单向阀内壳(102)的上侧外壁与单向阀外壳(101)下端内壁通过螺纹连接；所述单向阀下通孔(1022)的下端具有可以承受扭矩的结构。

2.根据权利要求1所述的用于双外置电磁阀减振器的单向阀，其特征在于：所述单向阀下通孔(1022)的下端呈内六角结构。

3.根据权利要求1所述的用于双外置电磁阀减振器的单向阀，其特征在于：所述拧紧受力结构(1011)为外六角结构。

4.根据权利要求1所述的用于双外置电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋欣洋，蒋瑞锋，蒋湘雯，王智，何浦，赵然，王森泽，石玉杰，肖宇，林锋石，
申请(专利权)人：西格迈股份有限公司，
类型：新型
国别省市：