用于铁路起重机的双转盘轴承式回转机构制造技术

本实用新型专利技术用于铁路起重机的双转盘轴承式回转机构，属起重机领域，本回转机构由上下两套回转机构构成，上下回转机构分别由上下回转支承和上下回转减速器组成，上述的上转台、上回转支承内圈；下转台与上回转支承外圈、下回转支承内圈、回转减速器壳体；及下回转支承的外圈与下车，分别形成了三个相对独立的回转体，该三个回转体的回转轴心重合并穿过下车的纵轴，在上下转台、下转台与下车之间分别安装有锁止装置，本设计结构合理，操作简单，用于双转台的铁路起重机，安全可靠，增强起重机起重性能，起重作业时，吊臂、上转台可在顺轨方向一定角度范围内回转作业，又可结合下转台做３６０°的同步回转，有利于安全作业、避免事故的发生。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为一种双转盘轴承式回转机构，属起重机领域，特别涉及铁路起重机的回转装置。
技术介绍
目前，对于伸缩臂式并带有伸缩式平衡重的铁路起重机，其平衡重伸缩行 程一般较长。在大回转作业时伸出的平衡重尾部半径过大，就极易引起平衡重 与路堑边坡沖突，或影响相邻线路正常运用或造成向后倾覆等使用和安全问题。 这些问题成为伸缩式平衡重铁路起重机发展和推广的瓶颈，为此迫切需要开发 一种能解决此瓶颈问题的起重机。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于铁路起重机的双转盘轴承式回转机构， 以有效解决铁^各起重机大回转作业时的失衡倾覆及平衡重伸出后尾部半径过大问题，使铁路起重机不仅操作简单、起重性能良好并且安全可靠。本技术实现的技术方案如下本技术包括重机吊臂、驾驶室、上转台、下转台、平衡重伸缩臂、平衡 重，上回转机构、下回转才几构、上回转减速器、下回转减速器及相应液压传动系统，吊臂、驾驶室安装在上转台上，平衡重伸缩臂、平衡重安装在下转台， 特点是上回转机构由上回转支承和上回转减速器组成，下回转机构由下回转支 承和下回转减速器组成，上回转支承的内圏经螺栓联接安装在上转台圈梁的下 表面，上回转支承外圈经螺柱联接安装在下转台的圈梁上表面，上回转支承的 内圏与两个上回转减速器经齿轮啮合；下回转支承内圏以螺栓联接安装在下转 台圈梁的下表面，下回转支承外圈经螺栓联接安装在下车上，下回转支承的外 圈与下回转减速器由齿轮啮合，上、下回转减速器分别经螺栓联接安装在下转台的圈梁相应部位，上、下回转机构的回转轴心与上、下转台的回转轴心重合， 并穿过下车的纵轴，在上转台与下转台、下转台与下车之间分别安装有锁止装置。应用本技术的起重机可作全回转作业和顺轨方向± 30°作业。当进行全 回转作业时，上转台与下转台间锁止装置锁定，下转台与下车之间的锁止装置 打开；当作顺轨方向±30°作业时，上转台与下转台间锁止装置打开，下转台 与下车之间的锁止装置锁定；当起重机在铁络上行驶非起重作业时，两个锁止 装置均处于锁止状态，从而使上车纵轴保持顺轨方向行驶。1、 本技术应用于铁路起重机全回转作业时，上、下转台之间的锁止装 置锁定，位于下转台与下车之间的锁止装置打开，此时本技术除下回转支承的外圏外都与上车相对锁定。由液压马达15驱动下回转减速器5的齿轮16 转动，因齿轮16与下回转支承12的外圈啮合，而下回转支承12外圈固定在下 车9上，则下回转减速器5与下回转支承12外圈产生的反力形成的扭矩驱动回 转减速器5绕回转轴心1Q旋转，并带动与其固联的整个上车旋转。2、 本技术应用于铁路起重机顺轨方向土 30。范围内回转作业时，将上 下转台之间的锁止装置20打开，而将下转台与下车之间的锁止装置19锁定，此 时，上转台4与上回转支承3固接可共同旋转，其他各部分相互锁定静止。由 液压马达17驱动的两个上回转减速器11经齿轮14驱动上回转支承3的内圏绕 回转轴心IO旋转并带动固接的上转台4作回转运动，其回转范围可在± 30。内， 吊臂l、驾驶室2安装在上转台4上，故起重机可实现顺轨±30°范围内的回转 作业。同时由于下转台6不转动因此安装在下转台6上的平衡重的伸缩运动在 保证起重机起重性能的同时，始终包容在机车车辆限界之内保证了起重机的使 用安全性。本技术双转盘轴承式回转机构，由上下两套回转支承和液压驱动装置 组成，用于拥有双转台的铁路起重机，结构合理，操作简单，可使起重机起重 性能好，安全可靠，适用于现阶段铁路起重机作业的需要。带有伸缩式平衡重 的伸缩臂式铁路起重机在铁路上进行起重作业时，吊臂、上转台可在顺轨方向 一定角度范围内回转作业，又可结合下转台做360。的同步回转，并使起重机在 两种作业情况下平衡重的伸缩既能满足起重需求，又能避免其回转半径过大而 影响作业，甚至导致安全产生问题。附图说明图l、本技术安装于铁路起重机主视图； 图2、本技术安装于铁路起重机俯视图； 图3、本技术双转盘轴承式回转机构示意图； 图4、铁路起重机顺轨作业平衡重伸出俯视图； 图5、铁路起重机下转台与下车锁止装置示意图； 图6、铁路起重机上下转台锁止装置示意具体实施方式现结合附图说明本技术是如何实施的本技术铁路起重机，包括吊臂1、司机室2、上转台4、下转台6、平 衡重伸缩臂7、平衡重8、下车9、上回转支承3、回转支承12，上回转减速器11、下回转减速器5、吊臂l、司机室2安装于上转台4;平衡重伸缩臂7、平 衡重8装配在下转台6上，现结合安装程序进一步说明本技术的结构首 先将下回转支承12的外圈与下车9以螺栓形式装配，再将下转台6圈梁以螺柱 连接形式与下回转支承12的内圈连接，下回转减速器5安装在下转台6的圈梁 的相应结构上，两个上回转减速器11安装在下转台6圈梁内部，其中上回转支 承3的内圈与上回转减速器11以齿轮14啮合，下回转支承12的外圈与下回转 减速器5以齿轮16啮合，再将上回转支承3的外圈以双头螺柱型式安装在下转 台6圏梁的上表面，最后将上转台4的圈梁与上回转支承3的内圏用螺栓连接 装配在一起。由安装关系来看，①上转台4、上回转支承3内圏；②下转台6与上回转支 承3外圈、下回转支承12内圈、3个回转减速器的壳体；③下回转支承12的外 圈与下车9分别形成了三个相对独立的回转体，该三个回转体的回转轴心10重 合并穿过下车的纵轴，上转台4、下转台6与上下回转支承回转轴心重合。1、 本技术应用于铁路起重机顺轨±30。范围作业时，如图4所示， 即沿点划线L,方向L,为轨道13的中心线，吊臂l、上转台4纵轴L3相对L旋转 所成角度a最大为士30。。此时，下转台6与下车9通过锁止装置19相互锁定 如图5所示，由液压马达17驱动两部上回转减速器11并经齿轮14驱动上回转 支承3的内齿圈，从而带动上转台4作回转运动，可实现起重机顺轨±30°范 围内的回转作业。作业中，当吊臂1及上转台4转到30。时，平衡重并不转动 为使起重机作业回转半径不影响邻轨运行只须考虑吊臂尾部与下车纵轴之间的 距离C使其保持在L2 (邻轨中心线)与L:之间即可。如此，既保证了起重机的 起重性能，同时平衡重的伸缩运动始终包容在机车车辆限界之内，当铁路起重 机在站场或复线地段顺轨作业，可以不影响邻线的正常运行，山区线路顺轨作 业时也能避免与边坡发生干涉。2、 本技术应用于铁路起重机作全回转作业时，上下转台之间的锁止装 置20锁定，位于下转台与下车之间的锁止装置19打开，此时本技术除下 回转支承12的外圈外其余都与上车相对锁定，由液压马达15驱动下回转减速 器5的齿轮16转动，因齿轮16与下回转支承12的外圈啮合，而下回转支承12 外圈固定在下车9上，则下回转减速器5与下回转支承12外圈产生的反力形成 的扭矩驱动下回转减速器5绕回转轴心IO旋转，并带动上转台4、下转台6同 时旋转，〗吏起重^L的整个上车;^转，从而完成全回转作业。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于铁路起重机的双转盘轴承式回转机构，包括重机吊臂、驾驶室、上转台、下转台、平衡重伸缩臂、平衡重，上回转机构、下回转机构、上回转减速器、下回转减速器及相应液压传动系统，吊臂、驾驶室安装在上转台上，平衡重伸缩臂、平衡重安装在下转台，其特征是上回转机构由上回转支承和上回转减速器组成，下回转机构由下回转支承和下回转减速器组成，上、下回转支承的内圈分别经螺栓与螺柱联接安装在上、下转台圈梁的下表面，上回转支承外圈经螺柱联接安装在下转台的圈梁上表面，下回转支承外圈经螺栓联接安装在下车上，上、下回转减速器分别经螺栓联接安装在下转台的圈梁相应部位，上回转支承的内圈与上回转减速器经齿轮啮合，下回转支承的外圈与下回转减速器由齿轮啮合，上、下回转机构的回转轴心与上、下转台的回转轴心重合，并穿过下车的纵轴。

【技术特征摘要】
1、用于铁路起重机的双转盘轴承式回转机构，包括重机吊臂、驾驶室、上转台、下转台、平衡重伸缩臂、平衡重，上回转机构、下回转机构、上回转减速器、下回转减速器及相应液压传动系统，吊臂、驾驶室安装在上转台上，平衡重伸缩臂、平衡重安装在下转台，其特征是上回转机构由上回转支承和上回转减速器组成，下回转机构由下回转支承和下回转减速器组成，上、下回转支承的内圈分别经螺栓与螺柱联接安装在上、下转台圈梁的下表面，上回转支承外圈经螺柱联接安装在下转台的圈梁上表面，下回转支承外圈经螺栓联接安装在下车上，上、下回转减...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜斌武，刘振营，许俊，
申请(专利权)人：武桥重工集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]