【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源高压控制箱，具体为一种基于新能源汽车高压控制箱的铜板散热组件及控制箱。
技术介绍
1、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车的动力电池电压多在200～400v，全车高压用电器如电机控制器、空调系统、dc/dc系统及充电系统若直接与动力电池相连则会造成动力电池线束杂乱，既增加成本又占用整车空间，且增大整车安全隐患，故新能源汽车需要增加高压控制箱对动力电池进行高压分配。
2、现有的高压控制箱在安装时，大都是通过螺栓进行固定，而汽车在行驶过程中会出现持续的震动，长时间会导致螺栓松动，使得高压控制箱产生滑动，长时间容易导致控制箱损坏，如公号为cn220629796u的一种防水性能好的新能源汽车高压控制箱壳体结构，包括控制箱，控制箱侧面设置有固定装置，固定装置包括固定单元和安装单元，安装单元设置在固定单元下端，控制箱上端设置有防水装置。该防水性能好的新能源汽车高压控...
【技术保护点】
1.一种基于新能源汽车高压控制箱的铜板散热组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的基于新能源汽车高压控制箱的铜板散热组件，其特征在于：所述移动机构(202)包括安装架(206)、若干个第一散热扇(2023)、第二散热扇(2025)、两个第一齿轮(2027)、四个第二齿轮(2028)、两个支撑弹簧(2030)和两个支撑件(2032)，两个所述第一齿轮(2027)分别固定安装在两个所述伺服电机(2026)的输出端，并伸出所述安装架(206)侧边向外，所述第二齿轮(2028)转动连接在所述安装架(206)侧壁，四个所述第二齿轮(2028)两两分布在所述...
【技术特征摘要】
1.一种基于新能源汽车高压控制箱的铜板散热组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的基于新能源汽车高压控制箱的铜板散热组件，其特征在于：所述移动机构(202)包括安装架(206)、若干个第一散热扇(2023)、第二散热扇(2025)、两个第一齿轮(2027)、四个第二齿轮(2028)、两个支撑弹簧(2030)和两个支撑件(2032)，两个所述第一齿轮(2027)分别固定安装在两个所述伺服电机(2026)的输出端，并伸出所述安装架(206)侧边向外，所述第二齿轮(2028)转动连接在所述安装架(206)侧壁，四个所述第二齿轮(2028)两两分布在所述安装架(206)两侧，四个所述第二齿轮(2028)与两个所述第一齿轮(2027)平行分布；
3.根据权利要求2所述的基于新能源汽车高压控制箱的铜板散热组件，其特征在于：所述散热组件(2)包括第一散热片(201)和第二散热片(205)，所述第一散热片(201)与第二散热片(205)均设置有若干个，第一散热片(201)侧壁开设有第一卡接槽(2011)，所述第二散热片(205)一侧开设有第二卡接槽(2051)，所述第一卡接槽(2011)与所述第二卡接槽(2051)呈十字交叉卡合，所述第二散热片(205)通过所述第一卡接槽(2011)和所述第二卡接槽(2051)卡接在所述第一散热片(201)侧壁，所述第二卡接槽(2051)内壁固定安装有粘贴片，相邻两个所述第一散热片(201)之间沿截面延伸方向开设有导向槽(2012)，所述导向槽(2012)内部固定安装有内齿牙(2013)。
4.根据权利要求3所述的基于新能源汽车高压控制箱的铜板散热组件，其特征在于：所述内齿牙(2013)沿内侧均匀设置有若干个，所述第一齿轮(2027)与所述第二齿轮(2028)均与所述内齿牙(2013)尺寸相契合，所述第一齿轮(2027)与所述第二齿轮(2028)均与所述内齿牙(2013)在所述导向槽(2012)内部相啮合。
5.根据权利要求2所述的基于新能源汽车高压控制箱的铜板散热组件，其特征在于：所述固定柱(2021)底部开设有活动槽(2029)，所述支撑件(2032)通过所述支撑弹簧(203...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈洁，蒋月平，
申请(专利权)人：苏州镁馨科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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