【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种减振系统及其控制方法和车辆。
技术介绍
1、现有技术中，电池包和车架之间一般直接连接，车架的上振动易传递至电池包，降低电池包安装的可靠性和稳定性，且振动会损坏电池包内的精密部件，影响电池包的使用，对电池包的减振效果不好。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种减振系统的控制方法，以在复杂工况下具有良好的减振效果。
2、本专利技术的第二个目的在于提出一种减振系统，采用上述的控制方法。
3、本专利技术的第三个目的在于提出一种车辆，包括上述所述的减振系统
4、根据本专利技术第一方面实施例的减振系统的控制方法，控制方法包括：
5、确认减振器的加速度未在加速度预设阈值内；
6、减振器进行阻尼修正；
7、其中，所述减振器（2）进行阻尼修正之前，所述控制方法还包括：
8、确认所述减振器（2）的位移达到位移预设阈值。<...
【技术保护点】
1.一种减振系统的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减振系统的控制方法，其特征在于，所述减振器（2）阻尼修正包括：
3.根据权利要求1所述的减振系统的控制方法，其特征在于，所述减振器（2）进行阻尼修正之后，所述控制方法还包括：
4.根据权利要求1所述的减振系统的控制方法，其特征在于，所述减振器（2）的加速度未在加速度预设阈值内之前，所述控制方法还包括；
5.根据权利要求1所述的减振系统的控制方法，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的减振系统的控制方法，其特征在于，控制所述减振器（2）初始
<...【技术特征摘要】
1.一种减振系统的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减振系统的控制方法，其特征在于，所述减振器（2）阻尼修正包括：
3.根据权利要求1所述的减振系统的控制方法，其特征在于，所述减振器（2）进行阻尼修正之后，所述控制方法还包括：
4.根据权利要求1所述的减振系统的控制方法，其特征在于，所述减振器（2）的加速度未在加速度预设阈值内之前，所述控制方法还包括；
5.根据权利要求1所述的减振系统的控制方法，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：张家琦，李欢，吴先钢，王寅凯，赖庆，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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