【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及独立悬架系统及商用车。
技术介绍
1、车辆悬架系统在车辆的行驶中发挥着巨大作用，不但负责动力系统的载荷传递和导向传递，还关系到整车的操稳性、舒适性等关键性能指标。在重型商用车中，由于载重的要求，普遍使用能够提供更大超载能力的板簧与车桥组合件的非独立悬架设计，而独立悬架的设计在重型商用车上使用非常少。但随着对重型商用车的用车舒适性、操稳性等多方面性能要求的逐渐提高，独立悬架系统在商用车上的使用已经成为重型商用车的发展趋势。
2、目前现有技术中的独立悬架系统虽然能够实现功能，但对于采用纵梁式主车架的重型商用车而言，由于发动机等结构布置在前车轮处的主车架纵梁之间，将现有技术中的独立悬架系统应用于采用纵梁式主车架的重型商用车时，会导致纵梁式主车架上对应于独立悬架系统的局部区域刚性不足，从而会影响重型商用车的舒适性、操稳性和安全性等。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供独立悬架系统及商用车，以解决将现有技术中的独立悬架系统应用于采用纵梁式主车架的重型商...
【技术保护点】
1.独立悬架系统，主车架总成包括两个沿车辆宽度方向间隔分布的主车架纵梁(100)，所述独立悬架系统包括副车架总成、两个悬架总成(3)和两个转向总成(4)，两个所述悬架总成(3)沿车辆的宽度方向对称分布于两个所述主车架纵梁(100)的两侧；其特征在于，所述副车架总成包括：
2.根据权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，所述上半副车架总成(1)包括呈“π”型分布的第一副车架横梁(11)和两个支撑架(12)，两个所述支撑架(12)、两个所述主车架纵梁(100)和两个所述悬架总成(3)均一一对应设置；
3.根据权利要求2所述的独立悬架系统，其特征在...
【技术特征摘要】
1.独立悬架系统，主车架总成包括两个沿车辆宽度方向间隔分布的主车架纵梁(100)，所述独立悬架系统包括副车架总成、两个悬架总成(3)和两个转向总成(4)，两个所述悬架总成(3)沿车辆的宽度方向对称分布于两个所述主车架纵梁(100)的两侧；其特征在于，所述副车架总成包括：
2.根据权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，所述上半副车架总成(1)包括呈“π”型分布的第一副车架横梁(11)和两个支撑架(12)，两个所述支撑架(12)、两个所述主车架纵梁(100)和两个所述悬架总成(3)均一一对应设置；
3.根据权利要求2所述的独立悬架系统，其特征在于，所述第一副车架横梁(11)包括呈“几”型分布的主横梁部(111)和两个副横梁部(112)，两个所述副横梁部(112)分别连接于所述主横梁部(111)的两端，两个所述副横梁部(112)和两个所述支撑架(12)一一对应地固定连接。
4.根据权利要求3所述的独立悬架系统，其特征在于，所述第一副车架横梁(11)的所述主横梁部(111)和两个所述副横梁部(112)一体成型。
5.根据权利要求2所述的独立悬架系统，其特征在于，所述支撑架(12)包括垂直分布且相连接的第一连接支撑部(121)和第二连接支撑部(122)，所述第一连接支撑部(121)连接所述第一副车架横梁(11)和对应的所述主车架纵梁(100)，所述悬架总成(3)的所述上横臂(31)和所述减振器总成(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴晓涛，许长贺，陈琳，李英杰，孟光熙，张成，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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