【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车身，尤其涉及一种前防撞梁碰撞加强结构。
技术介绍
1、长期以来，车型保险安全分级作为车型定价的最重要因子，在中国一直未能建立系统的体系，极大地制约了车型定价的精细化发展。为此，在中国保协行业协会的指导下，中国汽车工程研究院与中保研汽车技术研究院，在充分研究并借鉴国际先进经验的基础上，结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，经过多轮论证、形成中国保险汽车安全指数(简称c-iasi)测试评价体系。c-iasi从消费者立场出发，从汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，开展耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数的测试评价。最终评价结果为汽车保险保费厘定提供数据支撑，为汽车安全研发、消费者购车用车提供参考。
2、正面25％偏置碰撞试验为车内乘员安全指数的一个试验工况，评价规程参考iihs中“small overlap frontal crashworthiness evaluation crash rating protocol”(verionⅲ)编制。正面25％偏置碰撞评价分为约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面。由于碰撞壁障与车身覆盖率非常小，只有25％，因此在碰撞过程中，壁障会直接撞弯前防撞梁，贴着吸能盒和纵梁左侧直接撞击小纵梁和悬架，而吸能盒在碰撞过程中无法起到变形吸能效果。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种前防撞梁碰撞加强结构，将25％偏置碰撞的力传导至吸能盒，使之能变形吸能，提高碰撞性能。
<...【技术保护点】
1.一种前防撞梁碰撞加强结构，包括防撞梁(1)、吸能盒(3)，其特征是，所述的防撞梁(1)中插入设置有若干组加强梁(2)，所述的加强梁(2)位于吸能盒(3)的前端位置；所述的加强梁(2)设置有四组，其中两组位于防撞梁(1)左侧的吸能盒(3)前端，另两组位于防撞梁(1)右侧的吸能盒(3)前端；所述防撞梁(1)的长度大于吸能盒(3)的前端宽度；所述防撞梁(1)的材质为铝合金，所述防撞梁(1)的料厚为2mm；所述吸能盒(3)的截面为目字型结构。
2.根据权利要求1所述的前防撞梁碰撞加强结构，其特征是，所述的防撞梁(1)包括上、中、下三个腔体，且所述防撞梁(1)的截面为目字型结构，所述的加强梁(2)为方管。
3.根据权利要求2所述的前防撞梁碰撞加强结构，其特征是，所述的加强梁(2)设置在防撞梁(1)的上、下两个腔体中。
4.根据权利要求3所述的前防撞梁碰撞加强结构，其特征是，所述的加强梁(2)通过焊接或螺接与防撞梁(1)固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种前防撞梁碰撞加强结构，包括防撞梁(1)、吸能盒(3)，其特征是，所述的防撞梁(1)中插入设置有若干组加强梁(2)，所述的加强梁(2)位于吸能盒(3)的前端位置；所述的加强梁(2)设置有四组，其中两组位于防撞梁(1)左侧的吸能盒(3)前端，另两组位于防撞梁(1)右侧的吸能盒(3)前端；所述防撞梁(1)的长度大于吸能盒(3)的前端宽度；所述防撞梁(1)的材质为铝合金，所述防撞梁(1)的料厚为2mm；所述吸能盒(3)的截面为目字型...
【专利技术属性】
技术研发人员：李登，彭江华，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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