【技术实现步骤摘要】
本申请涉及航空发动机制造的领域，尤其是涉及一种用于发动机钛合金连接杆成型工艺及成型装置。
技术介绍
1、典型小直径钛管示意图如图1所示，材料tc2的钛管，两端与螺纹接头通过插接的方式装配，再进行焊接后，命名为焊接拉杆。焊接拉杆属于油门、停车操纵系统的传力件，要求拉杆质量稳定可靠，也就是需要拉杆的表面质量及焊缝质量能够达到最优，两端螺纹接头壁厚均大于钛管壁厚，对拉杆的强度无影响，而钛管壁厚仅为1mm，表面质量以及焊接后的焊缝质量对零件的强度起决定作用。则需要钛管在焊接前两端具有高的尺寸精度、圆度及表面质量，以确保与螺纹接头装配、焊接时的间隙值不大于0.3mm等。
2、常温下钛管的抗拉强度很高，同时断后伸长率较低，即常温下成型难度较大，容易产生裂纹。材料手册中，tc2板材在温度上升至500℃时，抗拉强度降低约45％，随着温度的继续升高，抗拉强度继续降低，同时变形抗力急剧降低。即钛合金在常温下成型时，变形前期发生的弹性变形随着外力的消失会恢复，即产生较大的回弹，较大的影响零件尺寸精度。而在热状态(≥500℃时)成型，可不考虑回弹。...
【技术保护点】
1.一种用于发动机钛合金连接杆成型工艺，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的用于发动机钛合金连接杆成型工艺，其特征在于，在重复步骤2至步骤5的过程中，完成一次缩口后，将零件绕轴心旋转45°后进行下一次缩口，每次旋转零件的方向相同。
3.一种用于发动机钛合金连接杆成型装置，连接杆包括中部钛管(11)和两端的缩口段(12)，其特征在于，成型装置用于执行权利要求1或2中成型工艺中的步骤3；
4.根据权利要求3所述的用于发动机钛合金连接杆成型装置，其特征在于，所述下模座(2)上设有滑块(7)，所述滑块(7)滑动的安装在下模座...
【技术特征摘要】
1.一种用于发动机钛合金连接杆成型工艺，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的用于发动机钛合金连接杆成型工艺，其特征在于，在重复步骤2至步骤5的过程中，完成一次缩口后，将零件绕轴心旋转45°后进行下一次缩口，每次旋转零件的方向相同。
3.一种用于发动机钛合金连接杆成型装置，连接杆包括中部钛管(11)和两端的缩口段(12)，其特征在于，成型装置用于执行权利要求1或2中成型工艺中的步骤3；
4.根据权利要求3所述的用于发动机钛合金连接杆成型装置，其特征在于，所述下模座(2)上设有滑块(7)，所述滑块(7)滑动的安装在下模座(2)上，所述滑块(7)的滑动方向平行于成型通孔(41)的长度方向，所述缩颈凹模(4)可拆卸的安装在滑块(7)上，所述第二施力组件对滑块(7)施加作用力。
5.根据权利要求4所述的用于发动机钛合金连接杆成型装置，其特征在于，所述上模板(3)上设有上垫板(32)，所述上压紧板(31)固定安装在上垫板(32...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓芝青，杨雪坤，余秀华，黄冠棋，
申请(专利权)人：中国航发成都发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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