【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车，具体涉及一种集成式电动汽车动力控制单元。
技术介绍
1、这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
2、随着电动汽车在交通领域的产业化应用，动力控制系统、高压配电系统、慢充电系统、快充电系统等成为了新能源汽车动力控制单元中必不可少的核心部件，电动汽车通常采用分体式设计或部分集成设计。这一设计方式存在一定的缺陷，如需要用多根信号反馈线缆做长距离连接，浪费线缆的金属、绝缘材料和接插件；过长的高压线缆和低压信号线缆，将在成能量和信号损失等；分体式设计或部分集成设计增加了部件所占体积。
3、即，目前电动汽车动力控制单元的集成化设计程度低、结构设计空间尺寸大，对整车布置要求高、产品材料成本高。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的上述问题和缺陷，本技术提供了一种集成式电动汽车动力控制单元，将各部件固定安装在壳体的适当位置以集成在壳体中，根据电气路径将各部件连接起来，实现动力控制单元高度集成化设计，有效节省整车布置空间和整车材料成本
【技术保护点】
1.一种集成式电动汽车动力控制单元，其特征是，包括壳体，所述壳体内部左右划分为两部分，左半部分放置电源转换器，右半部分放置电连接的电容和直流变换器；
2.如权利要求1所述的一种集成式电动汽车动力控制单元，其特征是，所述慢充输入接口与外部交流电连接，所述慢充输入接口在壳体内部通过铜排与电源转换器连接，所述电源转换器与动力蓄电池通过高压线缆电连接。
3.如权利要求1所述的一种集成式电动汽车动力控制单元，其特征是，所述电源转换器在壳体内部通过铜排与所述低压正极输出接口连接，所述低压正极输出接口与整车低压用电系统通过低压线缆电连接。
4.如...
【技术特征摘要】
1.一种集成式电动汽车动力控制单元，其特征是，包括壳体，所述壳体内部左右划分为两部分，左半部分放置电源转换器，右半部分放置电连接的电容和直流变换器；
2.如权利要求1所述的一种集成式电动汽车动力控制单元，其特征是，所述慢充输入接口与外部交流电连接，所述慢充输入接口在壳体内部通过铜排与电源转换器连接，所述电源转换器与动力蓄电池通过高压线缆电连接。
3.如权利要求1所述的一种集成式电动汽车动力控制单元，其特征是，所述电源转换器在壳体内部通过铜排与所述低压正极输出接口连接，所述低压正极输出接口与整车低压用电系统通过低压线缆电连接。
4.如权利要求1所述的一种集成式电动汽车动力控制单元，其特征是，所述快充输入接口与外部高压直流电连接，所述快充输入接口通过铜排连接壳体内部的快充继电器后，再通过铜排与电源转换器连接。
5.如权利要求4所述的一种集成式电动汽车动力控制单元，其特征是，所述快充输入接口经过快充继电器后连接第一保险丝，再通过高压线缆与电源转换器连接。
6.如权利要求1所述的一种集成式电动汽车动力控制单元，其特征是，所述动力直流输入接口与外部直流电连接，...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈士刚，周旗，杭孟荀，姚学松，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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