【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路路基结构建造，具体涉及一种适用于高速铁路路堤的复合加筋土挡墙及施工方法。
技术介绍
1、传统加筋土挡墙是由填土、拉筋和面板组成的整体复合结构，作为一种柔性支挡结构，以其施工简便、适用性广、抗震性能好等优势受到了广大工程技术人员的青睐。20世纪70年代加筋技术引入我国以来，虽然在诸多工程领域得到广泛应用，但是其尚无在高速铁路正线上的应用。主要是因为传统加筋土挡墙在控制路基填料变形上的作用不明显，筋材往往需要一定的应变才能体现出其抗拉的作用。
2、然而，高速铁路的路基变形允许范围在毫米级，因此对加筋土挡墙提出了更为苛刻的要求。
3、鉴于此，急需提出一种新型的复合加筋土路堤挡墙来同时解决路堤稳定性和变形的需求。
技术实现思路
1、本专利技术为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种适用于高速铁路路堤的复合加筋土挡墙及施工方法。
2、本专利技术的技术方案是：一种适用于高速铁路路堤的复合加筋土挡墙，包括基床表层、基床底层、基床底层以下路堤本...
【技术保护点】
1.一种适用于高速铁路路堤的复合加筋土挡墙，包括基床表层（1）、基床底层（2）、基床底层以下路堤本体（3），其特征在于：所述基床底层（2）两侧填充有第一土体（10），基床底层以下路堤本体（3）两侧填充有第二土体（13），所述第一土体（10）、第二土体（13）外侧设置有填料包裹体（12），所述填料包裹体（12）外设置有碎石包裹体（11），所述碎石包裹体（11）外设置有现浇混凝土面板（9），所述现浇混凝土面板（9）外设置有整体式面板（6）。
2.根据权利要求1所述的一种适用于高速铁路路堤的复合加筋土挡墙，其特征在于：所述基床底层（2）、基床底层以下路堤本体（3...
【技术特征摘要】
1.一种适用于高速铁路路堤的复合加筋土挡墙，包括基床表层（1）、基床底层（2）、基床底层以下路堤本体（3），其特征在于：所述基床底层（2）两侧填充有第一土体（10），基床底层以下路堤本体（3）两侧填充有第二土体（13），所述第一土体（10）、第二土体（13）外侧设置有填料包裹体（12），所述填料包裹体（12）外设置有碎石包裹体（11），所述碎石包裹体（11）外设置有现浇混凝土面板（9），所述现浇混凝土面板（9）外设置有整体式面板（6）。
2.根据权利要求1所述的一种适用于高速铁路路堤的复合加筋土挡墙，其特征在于：所述基床底层（2）、基床底层以下路堤本体（3）中设置有土工材料拉筋（4），所述土工材料拉筋（4）包括通长土工材料拉筋和对称土工材料拉筋。
3.根据权利要求2所述的一种适用于高速铁路路堤的复合加筋土挡墙，其特征在于：所述通长土工材料拉筋布设在基床底层（2）中，通长土工材料拉筋横向通长布设。
4.根据权利要求2所述的一种适用于高速铁路路堤的复合加筋土挡墙，其特征在于：所述对称土工材料拉筋布设在基床底层以下路堤本体（3）中，对称土工材料拉筋沿基床底层以下路堤...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏伟，陈则连，秦宝来，崔维孝，高乐，王俊杰，张凤维，冷景岩，张上，袁宇，张青波，解建超，于宝来，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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