一种发动机低温起动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种发动机低温起动装置，包括加热器及控制器；所述加热器的水泵、换热器分别通过进水管、回水管与发动机连通，构成发动机冷却液循环系统，其中，所述换热器处于所述加热器的排气通道之中；所述加热器的电磁泵通过燃油管与燃油箱连通，用于吸取用作所述加热器热源的燃油；所述控制器分别连接所述电磁泵、水泵，用于控制所述电磁泵、水泵的动作；在油底壳的下部固联一油底壳罩，所述油底壳与所述油底壳罩之间形成一间隙，所述间隙通过排气管与所述排气通道连通。通过固联与油底壳间隙较小的油底壳罩，可利用高温废气加热冷却液，再预热油底壳，达到同步预热润滑油之目的，其供电要求低，安全性能高，可提高发动机的低温启动性能。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及调节润滑剂帮助发动机起动的装置，具体来说是一种发动 机低温起动装置。
技术介绍
在冬季低温情况下，润滑油黏度增高，起动阻力矩增大，蓄电池工作能力 降低，发动机燃油喷射雾化差。从而使得汽车发动机起动十分困难。针对这个问题，可采用冷起动或热起动方法由于地区温度差异大，润滑油低温性能较 差，采用冷起动会使发动机寿命受到较大影响，故一般采用热起动。目前，汽车低温热起动方式多种多样，其中心任务是预热发动机起机的主 要工作介质，即预热进气(空气)、发动机冷却液、发动机润滑油、燃油。预 热进气(空气)、燃油技术在国内已很成熟， 一般能保证发动机在-20。C左右 正常起动。当大气温度更低的情况下，还需求助于发动机冷却液及润滑油的预 热技术对于发动机冷却液，一^:采用大电流预热，缺陷在于大电流来源难以 获得；对于预热发动机润滑油，采用电热或烘烤方式预热，缺陷在于难以与发 动机冷却液同步预热，也存在安全性问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种发动机低温起动装置，其供电要求低、安 全性能高，能够同步预热发动机冷却液与润滑油，可提高发动机的低温启动性能。为解决上述技术问题，本技术提供的发动机低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机低温起动装置，包括加热器及控制器；所述加热器的水泵、换热器分别通过进水管、回水管与发动机连通，构成发动机冷却液循环系统，其中，所述换热器处于所述加热器的排气通道之中；所述加热器的电磁泵通过燃油管与燃油箱连通，用于吸取用作所述加热器热源的燃油；所述控制器分别连接所述电磁泵、水泵，用于控制所述电磁泵、水泵的动作；其特征在于，在油底壳的下部固联一油底壳罩，所述油底壳与所述油底壳罩之间形成一间隙，所述间隙通过排气管与所述排气通道连通。

【技术特征摘要】
1、一种发动机低温起动装置，包括加热器及控制器；所述加热器的水泵、换热器分别通过进水管、回水管与发动机连通，构成发动机冷却液循环系统，其中，所述换热器处于所述加热器的排气通道之中；所述加热器的电磁泵通过燃油管与燃油箱连通，用于吸取用作所述加热器热源的燃油；所述控制器分别连接所述电磁泵、水泵，用于控制所述电磁泵、水泵的动作；其特征在于，在油底壳的下部固联一油底壳罩，所述油底壳与所述油底壳罩之间形成一间隙，所述间隙通过排气管与所述排气通道连通。2、 如权利要求l所述的发动机低温起动装置，其特征在于，所述间隙为 15~20mm。3、 如权利要求l所述的发动机低温起动装置，其特征在于，所述油底壳 罩上部设置废气排出口。4、 如权利要求l所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李承重，李人杰，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]