一种弹性支承-转子系统支承不对中故障加载装置及加载方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种弹性支承‑转子系统支承不对中故障加载装置及加载方法，涉及支承不对中加载试验领域。加载装置包括试验台、支撑组件、驱动组件以及载荷调节机构，支撑组件安装在试验台上，调节结构能够可拆卸设置在连接架的至少两个间隔设置的连接位置上，以改变传力件和保持轴承对转子加载的作用力方向，进而调整支承不对中的作用力方向。本发明专利技术能够调整不对中的加载作用力及作用方向，能够在接近于实际工况的条件下对转子的故障进行有效模拟测试，为转子系统的设计及其性能提供科学依据与支撑，其实施过程操作便捷，可保持良好的不对中度精度，试验重复性好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及支承不对中加载试验领域，具体涉及一种弹性支承-转子系统支承不对中故障加载装置及加载方法。

技术介绍

1、转子支承系统作为航空发动机的核心部件，其振动特性将直接决定航空发动机是否能够在高温、高压、高速以及高载荷的严苛环境下工作对于航空发动机的整体性能起着关键性作用。为了追求更高的推重比、更大的功率密度，现代航空发动机体积越来越小、转速越来越高，导致转子系统越发细长，尤其是航空发动机的低压转子系统。细长转子系统更易受支承不对中故障的影响，导致振动超标、转静子碰磨等，严重威胁发动机和飞机的安全性。对于支承不对中故障下的弹性支承—转子系统动力特性研究是目前航空发动机研究领域的重点问题之一，而进行弹性支承—转子系统不对中故障试验则是研究该问题的一种有效技术手段，在试验台上准确实现指定不对中度的加载则是进行该试验的先决条件。

2、目前在试验器上实现不同的油膜偏心率加载的可通过预加工不同不对中的弹性支承，其需要加工大量的零件以实现不同的不对中度，同时每完成一组试验需要更换相应零部件，导致试验过程中也需要多次装拆，效率较低。在实际装配过程中，基于本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种弹性支承-转子系统支承不对中故障加载装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的加载装置，其特征在于，所述连接架(41)包括定位槽(411)和中空位(412)，至少部分所述调节结构(42)可拆卸连接在所述定位槽(411)内，所述转子件(32)贯穿通过所述中空位(412)。

3.根据权利要求2所述的加载装置，其特征在于，所述调节结构(42)包括定位杆(421)和锁定件(422)，所述定位杆(421)通过所述锁定件(422)固定连接在所述定位槽(411)内，所述锁定件(422)和所述连接架(41)相抵接限位设置。

4.根据权利要求3所述的加载...

【技术特征摘要】

1.一种弹性支承-转子系统支承不对中故障加载装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的加载装置，其特征在于，所述连接架(41)包括定位槽(411)和中空位(412)，至少部分所述调节结构(42)可拆卸连接在所述定位槽(411)内，所述转子件(32)贯穿通过所述中空位(412)。

3.根据权利要求2所述的加载装置，其特征在于，所述调节结构(42)包括定位杆(421)和锁定件(422)，所述定位杆(421)通过所述锁定件(422)固定连接在所述定位槽(411)内，所述锁定件(422)和所述连接架(41)相抵接限位设置。

4.根据权利要求3所述的加载装置，其特征在于，所述定位槽(411)设置为阶梯环形槽，所述定位杆(421)包括限位头(4211)和连接段(4212)，所述限位头(4211)设置在所述定位槽(411)内，所述锁定件(422)套接设置在所述定位杆(421)上，所述连接段(4212)和所述锁定件(422)螺纹相接使所述限位头(4211)和所述锁定件(422)相靠近运动时，所述限位头(4211)和所述锁定件(422)能够夹合固定所述连接架(41)。

5.根据权利要求2所述的加载装置，其特征在于，所述支撑组件包括支座...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐振寰，卢愈，汤勇，龙伦，王旭，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：