【技术实现步骤摘要】
本申请属于道路工程，更具体地说，是涉及一种预制复合路面。
技术介绍
1、在建筑工程的建设过程中，为了方便施工现场的交通流动和材料运输，通常需要铺设一次性的浇筑路面。
2、相关技术中，浇筑路面时通常采用普通混凝土进行现场浇筑，施工现场会产生大量的废水、废气、废渣，施工作业时间长，且在建筑工程结束时，需要将浇筑的路面打碎以进行复耕，费时费力且会产生大量的建筑垃圾。
技术实现思路
1、本申请实施例的目的在于提供一种预制复合路面，以解决现有技术中存在的现场浇筑施工作业时间长，且会产生大量的建筑垃圾的技术问题。
2、为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种预制复合路面，包括预制的路面板材，路面板材包括：
3、底层；
4、面层，面层盖合于底层，且盖合时形成容纳腔；
5、若干个中间层，中间层设于容纳腔内。
6、本申请实施例提供的预制复合路面，预制复合路面不需要现场浇筑，可以大幅度缩短整个施工作业的时间，且预制复合路面可以循环使用，可以减少施工现场产生的建筑垃圾数量；预制复合路面包括多个路面板材，在需要对路面进行维修或改造时，只需更换或调整相应的路面板材，避免了对整个预制复合路面进行破坏和重建，减少了维护工作的难度和成本；预制复合路面采用多层结构，可以基于实际使用需求灵活调整底层、面层和中间层的材料组合和性能，有助于提高预制复合路面的耐久性和承载能力。
7、在一些实施例中，路面板材还包括支撑结构，支撑结构设
8、通过采用上述技术方案，支撑结构可以对面层进行支撑，能够有效分担和传递面层的交通荷载，有助于增强路面的承载能力和稳定性。
9、在一些实施例中，支撑结构用于将容纳腔分隔成若干个子空间，中间层设于子空间内。
10、本实施例中，通过支撑结构将容纳腔分隔成若干个子空间，可以更好地控制和管理中间层的材料，每个子空间可以被精确地填充中间层材料，确保材料的均匀性和一致性，有助于提高预制复合路面的整体质量；另外，当道路承受荷载时，分隔的子空间可以减少应力传递，有助于提高路面的稳定性和抗裂能力。
11、在一些实施例中，支撑结构包括若干个横向支撑结构、以及若干个与横向支撑结构呈夹角设置的纵向支撑结构，横向支撑结构、纵向支撑结构以及路面板材的侧边围合形成若干个子空间。
12、本实施例中，横向支撑结构可以提供横向的支撑和连接，使得路面板材在承受横向荷载时保持稳定，纵向支撑结构有助于分散和传递纵向荷载，防止路面板材的变形和破损，通过将路面容纳腔分隔成多个子空间，支撑结构能够有效地控制中间层材料的分布和稳定性，有助于减少路面裂缝的产生和扩展的可能性。
13、在一些实施例中，横向支撑结构和纵向支撑结构垂直。
14、本实施例中，通过将横向支撑结构和纵向支撑结构垂直设置，二者能够相互补充和加固，可以有效地防止路面板材在承受横向和纵向荷载时产生变形或破损，可以提供更加全面的支撑和连接，有助于增强整个路面结构的稳定性和均布荷载的能力。
15、在一些实施例中，路面板材还包括第一连接结构和/或第二连接结构，第一连接结构设有第一螺纹；以及，
16、预制复合路面还包括第一螺栓，第一螺栓穿设于相邻的两个路面板材的第一连接结构和第二连接结构，且与第一螺纹连接。
17、通过采用上述技术方案，可以使得路面板材之间更加紧密地连接，从而提高整个路面结构的稳定性和荷载能力；另外，第一螺栓通过穿设于第一连接结构和第二连接结构之间的方式来连接相邻的路面板材，可以使得路面板材之间的连接更加牢固和稳定，能够有效的避免路面板材之间的位移、松动等问题。
18、在一些实施例中，第一连接结构包括第一凸部，第二连接结构包括第二凸部，第一凸部和第二凸部搭接，第一螺栓穿设于第一凸部和第二凸部。
19、通过采用上述技术方案，能够使得路面板材之间的连接更加紧密、稳固，通过第一凸部和第二凸部的搭接，可以有效地增加连接的表面积，从而提高了连接的牢固程度；同时，第一螺栓穿设于凸部之间，能够确保连接的牢固性，防止路面板材在承受荷载时产生位移或者松动。
20、在一些实施例中，路面板材还包括连接凹部和/或连接凸部，连接凹部与连接凸部相适配，连接凹部的顶部和/或底部设有容置槽；以及，
21、预制复合路面还包括若干个连接件和若干个第二螺栓，连接件设于容置槽内，至少一个连接件或者连接凹部设有第二螺纹，第二螺栓穿设于相邻的两个路面板材的连接凹部和连接件，且与第二螺纹连接，或者，第二螺栓穿设于相邻的两个路面板材的连接凸部和连接件，且与第二螺纹连接。
22、本实施例中，通过连接凹部和连接凸部的配合，以及连接件的使用，在增加连接面积的同时，也提高了连接的可靠性和承载能力；容置槽可以确保连接件的稳定固定，防止其在使用过程中松动或位移；通过第二螺栓的使用，可以将相邻的路面板材牢固地连接在一起，第二螺栓与第二螺纹连接，有助于进一步增强连接的可靠性和稳定性。
23、在一些实施例中，路面板材还包括若干个凹槽和/或凸台，凹槽与凸台相适配。
24、本实施例中，通过凹槽和凸台的组合，可以使相邻的路面板材之间的连接更加紧密、稳固，当两个路面板材互相拼接时，凸台可以插入凹槽中，从而将它们固定在一起，能够增加两个路面板材之间的接触面积，防止路面板材在承受荷载时出现位移或者松动。
25、在一些实施例中，凹槽和凸台呈楔形。
26、本实施例中，通过将凹槽和凸台设计成楔形，可以使两个路面板材更加容易地互相嵌合，同时能够增加路面板材之间的摩擦力，防止其在使用过程中的滑动和摆动，从而提高路面的舒适性和安全性；另外，与传统的直角凹槽和凸台相比，凹槽和凸台呈楔形可以减少路面板材之间产生的应力集中现象，降低其在使用过程中的扭曲变形或者破坏风险。
27、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
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1.一种预制复合路面，其特征在于，所述预制复合路面包括预制的路面板材，所述路面板材包括：
2.根据权利要求1所述的预制复合路面，其特征在于，所述支撑结构用于将所述容纳腔分隔成若干个子空间，所述中间层设于所述子空间内。
3.根据权利要求2所述的预制复合路面，其特征在于，所述支撑结构包括若干个横向支撑结构、以及若干个与所述横向支撑结构呈夹角设置的纵向支撑结构，所述横向支撑结构、所述纵向支撑结构以及所述路面板材的侧边围合形成若干个所述子空间。
4.根据权利要求3所述的预制复合路面，其特征在于，所述横向支撑结构和所述纵向支撑结构垂直。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的预制复合路面，其特征在于，所述路面板材还包括第一连接结构和/或第二连接结构，所述第一连接结构设有第一螺纹；以及，
6.根据权利要求5所述的预制复合路面，其特征在于，所述第一连接结构包括第一凸部，所述第二连接结构包括第二凸部，所述第一凸部和所述第二凸部搭接，所述第一螺栓穿设于所述第一凸部和所述第二凸部。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的预制复合路面
8.根据权利要求1-4中任一项所述的预制复合路面，其特征在于，所述路面板材还包括若干个凹槽和/或凸台，所述凹槽与所述凸台相适配。
9.根据权利要求8所述的预制复合路面，其特征在于，所述凹槽和所述凸台呈楔形。
...【技术特征摘要】
1.一种预制复合路面，其特征在于，所述预制复合路面包括预制的路面板材，所述路面板材包括：
2.根据权利要求1所述的预制复合路面，其特征在于，所述支撑结构用于将所述容纳腔分隔成若干个子空间，所述中间层设于所述子空间内。
3.根据权利要求2所述的预制复合路面，其特征在于，所述支撑结构包括若干个横向支撑结构、以及若干个与所述横向支撑结构呈夹角设置的纵向支撑结构，所述横向支撑结构、所述纵向支撑结构以及所述路面板材的侧边围合形成若干个所述子空间。
4.根据权利要求3所述的预制复合路面，其特征在于，所述横向支撑结构和所述纵向支撑结构垂直。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的预制复合路面，其特征在于，所述路面板材还包括第一连接结构和/或第...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘福财，肖敏，崔海波，欧明福，黄贺明，
申请(专利权)人：广东盖特奇新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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