【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种车辆的悬置减振装置、减振方法及车辆。
技术介绍
1、悬置系统是驾驶室与车架之间的连接部件，目前的商用车多采用传统四点固定式悬置系统。四点固定式悬置系统通常包括橡胶块，当商用车的行驶路况较差时，由于路面激励会导致驾驶室不断上下运动，进而不停撞击橡胶块，以起到减振作用。四点固定式悬置系统提供的减振能力有限，甚至在个别频段存在放大振动现象。橡胶块长时间受到撞击容易破裂或失效，进而导致整个前悬置系统的减振失效，影响乘坐舒适性，且维修成本较高。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种车辆的悬置减振装置、减振方法及车辆，以解决现有技术中存在的减振能力差、维修成本高的技术问题。
2、如上构思，本专利技术所采用的技术方案是：
3、一种车辆的悬置减振装置，包括：
4、支撑组件，包括沿第一直线方向间隔设置的第一支架和第二支架；
5、减振组件，包括缓冲件和阻尼件，所述缓冲件设置于所述第一支架，所述第二支架与所述缓冲件连接，所...
【技术保护点】
1.一种车辆的悬置减振装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的悬置减振装置，其特征在于，还包括第一锁紧组件(30)，所述阻尼件(22)、所述第二支架(12)和所述缓冲件(21)三者通过所述第一锁紧组件(30)可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的车辆的悬置减振装置，其特征在于，所述第一锁紧组件(30)包括第一螺杆(31)和第一螺母(32)，所述第一螺杆(31)贯穿所述阻尼件(22)、所述第二支架(12)和所述缓冲件(21)，所述第一螺母(32)与所述第一螺杆(31)螺纹锁紧。
4.根据权利要求1所述的车辆的悬置减振装...
【技术特征摘要】
1.一种车辆的悬置减振装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的悬置减振装置，其特征在于，还包括第一锁紧组件(30)，所述阻尼件(22)、所述第二支架(12)和所述缓冲件(21)三者通过所述第一锁紧组件(30)可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的车辆的悬置减振装置，其特征在于，所述第一锁紧组件(30)包括第一螺杆(31)和第一螺母(32)，所述第一螺杆(31)贯穿所述阻尼件(22)、所述第二支架(12)和所述缓冲件(21)，所述第一螺母(32)与所述第一螺杆(31)螺纹锁紧。
4.根据权利要求1所述的车辆的悬置减振装置，其特征在于，所述第一支架(11)上开设有安装腔(110)，所述缓冲件(21)设置于所述安装腔(110)内，所述安装腔(110)沿所述第一直线方向对所述缓冲件(21)限位。
5.根据权利要求4所述的车辆的悬置减振装置，其特征在于，所述安装腔(110)沿第二直线方向贯穿所述第一支架(11)，所述第二直线与所述第一直线垂直。
6.根据权利要求1所述的车辆的悬置减振装置，其特征在于，所述第二支架(12)具有容置腔，所述第一支架...
【专利技术属性】
技术研发人员：王青春，李建华，孙阳，车轩宇，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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