本申请涉及一种车辆液压悬置及整车振动收敛性控制方法，由于悬置壳体内部的密封空间中设有阻尼单元；阻尼单元设于密封空间内，并且其内设有油液流道结构；油液流道结构与阻尼单元外部的密封空间隔绝；油液流道结构上设有改变其内部流道实际工作长度的切换件；动力件，其位于密封空间内，并通过传动件与切换件传动连接，以转动切换件；通过以上的设置车辆在常态下，切换件位于常态位置，车辆液压悬置保持低刚度低阻尼状态，实现更好的隔振效果；当要通过通过减速带及沟坎路时，利用动力件改变切换件的位置，以增加油液流道结构内部流道实际工作长度，切换为高刚度高阻尼状态，从而增大阻尼滞后角提升刚度，衰减路面冲击。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车部件，特别涉及一种车辆液压悬置及整车振动收敛性控制方法。
技术介绍
1、随着消费者对车辆动力性的要求越来越高，整车搭载的发动机排量及输出扭矩都在增加，对应的前舱动力总成重量也在增加，一般2.0t及以上排量动力总成的重量普遍在200kg以上。在通过减速带及沟坎路况时容易出现通过减速带时整车振动收敛性较差，驾驶室内可以明显感觉到二次振动。整车振动收敛性是属于nvh问题中的重要一环，严重影响驾驶员的驾乘舒适感。
2、针对以上问题的一般解决方案是提高发动机液压悬置阻尼滞后角，快速消耗在过坎过程中产生的振动能量，可以在一定程度上缓解该问题。但是会导致悬置动刚度急剧增加，悬置隔振能力下降，进而导致怠速/加速等其它工况的振动及噪声增大。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种车辆液压悬置及整车振动收敛性控制方法，以解决相关技术中提高发动机液压悬置阻尼滞后角，会导致悬置动刚度急剧增加，悬置隔振能力下降的问题。
2、第一方面，提供了一种车辆液压悬置，其包括：
>3、悬置壳体，其内本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆液压悬置，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的车辆液压悬置，其特征在于：
3.如权利要求2所述的车辆液压悬置，其特征在于：
4.如权利要求3所述的车辆液压悬置，其特征在于：
5.如权利要求2所述的车辆液压悬置，其特征在于：
6.如权利要求5所述的车辆液压悬置，其特征在于：
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8.如权利要求5所述的车辆液压悬置，其特征在于：
9.如权利要求8所述的车辆液压悬置，其特征在于：
10.一种整车振动收敛性控制方法，其特征在...
【技术特征摘要】
1.一种车辆液压悬置，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的车辆液压悬置，其特征在于：
3.如权利要求2所述的车辆液压悬置，其特征在于：
4.如权利要求3所述的车辆液压悬置，其特征在于：
5.如权利要求2所述的车辆液压悬置，其特征在于：
6....
【专利技术属性】
技术研发人员：吴昆阳，林俊，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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