【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车部件，特别涉及一种车辆液压悬置及整车振动收敛性控制方法。
技术介绍
1、随着消费者对车辆动力性的要求越来越高，整车搭载的发动机排量及输出扭矩都在增加，对应的前舱动力总成重量也在增加，一般2.0t及以上排量动力总成的重量普遍在200kg以上。在通过减速带及沟坎路况时容易出现通过减速带时整车振动收敛性较差，驾驶室内可以明显感觉到二次振动。整车振动收敛性是属于nvh问题中的重要一环，严重影响驾驶员的驾乘舒适感。
2、针对以上问题的一般解决方案是提高发动机液压悬置阻尼滞后角，快速消耗在过坎过程中产生的振动能量，可以在一定程度上缓解该问题。但是会导致悬置动刚度急剧增加，悬置隔振能力下降，进而导致怠速/加速等其它工况的振动及噪声增大。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种车辆液压悬置及整车振动收敛性控制方法，以解决相关技术中提高发动机液压悬置阻尼滞后角，会导致悬置动刚度急剧增加，悬置隔振能力下降的问题。
2、第一方面，提供了一种车辆液压悬置，其包括：
3、悬置壳体，其内部形成密封空间；
4、阻尼单元，其设于所述密封空间内，并且其内设有油液流道结构；所述油液流道结构与所述阻尼单元外部的密封空间隔绝；油液流道结构上设有改变其内部流道的实际工作长度的切换件；
5、动力件，其位于所述密封空间内，并通过传动件与所述切换件传动连接，以转动所述切换件。
6、由于悬置壳体内部的密封空间中设有阻尼单元；阻尼单元设于密封空间内
7、一些实施例中，所述阻尼单元内具有油液腔，所述油液流道结构将油液腔分隔成第一腔室和第二腔室；
8、所述油液流道结构外侧具有螺旋形槽，螺旋形槽与阻尼单元的侧壁围合形成螺旋形流道，所述螺旋形流道的顶端口与所述第一腔室连通，底端口与第二腔室连通；所述螺旋形流道位于最下方的一圈，且远离其底端口的流道壁位置处开设有漏孔；
9、所述切换件为外周边具有一个缺口的圆形挡板，并且与所述螺旋形流道的底部接触，以封堵或连通所述漏孔。
10、一些实施例中，所述切换件的底部中心处设有连接轴；
11、所述阻尼单元的底部设有限位连接槽，限位连接槽内设有与悬置壳体底壁连接的动力件防护结构；所述动力件包括电机，并且设置在动力件防护结构内；
12、所述传动件为竖向轴；竖向轴的底端伸入与所述动力件防护结构内，并与动力件的输出轴连接，竖向轴的顶端伸入所述第二腔室内，并与所述连接轴连接。
13、一些实施例中，所述动力件防护结构包括连接基座，连接基座顶部设有外表为圆弧面的锥形凸起；锥形凸起的内部腔室和连接基座的内部腔室连通，以安装所述动力件。
14、一些实施例中，所述油液流道结构包括中心件，所述中心件的外侧设有螺旋形挡边，螺旋形挡边和中心件形成所述螺旋形槽。
15、一些实施例中，所述螺旋形挡边包括连接在所述中心件的外侧，且自所述中心件顶端向下间隔分布的多个圆弧形水平挡边部；
16、上下相邻的两个圆弧形水平挡边部中，上方的圆弧形水平挡边部的尾端与下方的圆弧形水平挡边部的首端通过过渡挡边部连接；
17、所述切换件与位于最下方的圆弧形水平挡边部的底面贴合接触；所述漏孔位于最下方的圆弧形水平挡边部上，且靠近与最下方的圆弧形水平挡边部连接的过渡挡边部位置处。
18、一些实施例中，所述切换件上的缺口数量为两个；两个缺口间隔设置，并且对应设置在切换件的同一直径的两端上。
19、一些实施例中，所述阻尼单元还包括：
20、橡胶主簧，其顶部向下凹陷形成安装空间，并且其顶部与所述密封空间的顶壁接触；所述安装空间内壁上设有上下分布的第一限位台阶和第二限位台阶；所述第二限位台阶与安装空间的底壁之间具有设计距离；
21、膜片组件，其将所述安装空间的顶部封闭，并且其底部与所述第一限位台阶接触，顶部与所述密封空间的顶壁接触，以形所述油液腔；所述螺旋形挡边的顶部与所述第一限位台阶位于同一水平面；所述中心件的顶部设有与油液腔连通的增容凹槽；
22、所述中心件的底部设有解耦膜容纳槽，解耦膜容纳槽内设有解耦膜；所述切换件安装在所述第二限位台阶上，并将所述解耦膜抵持在解耦膜容纳槽内。
23、一些实施例中，所述橡胶主簧内嵌设有筒形金属件，所述筒形金属件具有两个支撑部，两个分别支撑部用于支撑所述第一限位台阶和第二限位台阶。
24、第二方面，提供了一种整车振动收敛性控制方法，其包括以下步骤：
25、根据车辆所获取的前方路面的起伏信息，判断车辆是否进入振动收敛性控制模式；所述车辆安装有车辆液压悬置；
26、若是，则控制动力件转动切换件，改变车辆液压悬置内部流道的实际工作长度，以调整悬置动刚度；
27、否则，不进入振动收敛性控制模式。
28、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
29、本申请实施例提供了一种车辆液压悬置及整车振动收敛性控制方法，由于悬置壳体内部的密封空间中设有阻尼单元；阻尼单元设于密封空间内，并且其内设有油液流道结构；油液流道结构与阻尼单元外部的密封空间隔绝；油液流道结构上设有改变其内部流道实际工作长度的切换件；动力件，其位于密封空间内，并通过传动件与切换件传动连接，以转动切换件；通过以上的设置车辆在常态下，切换件位于常态位置，车辆液压悬置保持低刚度低阻尼状态，实现更好的隔振效果；当要通过通过减速带及沟坎路时，利用动力件改变切换件的位置，以增加油液流道结构内部流道实际工作长度，切换为高刚度高阻尼状态，从而增大阻尼滞后角提升刚度，衰减路面冲击。
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1.一种车辆液压悬置，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的车辆液压悬置，其特征在于：
3.如权利要求2所述的车辆液压悬置，其特征在于：
4.如权利要求3所述的车辆液压悬置，其特征在于：
5.如权利要求2所述的车辆液压悬置，其特征在于：
6.如权利要求5所述的车辆液压悬置，其特征在于：
7.如权利要求6所述的车辆液压悬置，其特征在于：
8.如权利要求5所述的车辆液压悬置，其特征在于：
9.如权利要求8所述的车辆液压悬置，其特征在于：
10.一种整车振动收敛性控制方法，其特征在于，其包括以下步骤：
【技术特征摘要】
1.一种车辆液压悬置，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的车辆液压悬置，其特征在于：
3.如权利要求2所述的车辆液压悬置，其特征在于：
4.如权利要求3所述的车辆液压悬置，其特征在于：
5.如权利要求2所述的车辆液压悬置，其特征在于：
6....
【专利技术属性】
技术研发人员：吴昆阳，林俊，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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