风力发电电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种风力发电电动汽车，包括电动汽车车身，电动汽车车身的顶部安装车顶发电器组，电动汽车车身的前部安装第一发电器组和第二发电器组，第一发电器组和第二发电器组上下排列，第一发电器组、车顶发电器组和第二发电器组均是由四个风力发电器连接构成，风力发电器包括壳体，壳体内安装发电机和变速器，发电机的输入轴与变速器的输出轴连接，变速器的输入轴上安装叶轮，壳体的侧壁上开设排风口。它不会产生任何排放物，可做到零污染；它可利用行驶过程中的风能发电，尤其是在下坡滑行过程中，所生产的电能可补充汽车行驶的能量损耗，因此，本实用新型专利技术所述的风力发电电动汽车可满足人们的使用需求。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种风力发电电动汽车。
技术介绍
随着传统能源的日益枯竭和大气环境的不断污染恶化，人们对汽车的节能减排性 能越来越重视，人们需要一种耗能低且无污染的新型汽车。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种风力发电电动汽车，它可解决现有技术存在的问 题，具有零污染物排放和节能的优点。 本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现风力发电电动汽车，包括电 动汽车车身，电动汽车车身的顶部安装车顶发电器组，电动汽车车身的前部安装第一发电 器组和第二发电器组，第一发电器组和第二发电器组上下排列，第一发电器组、车顶发电器 组和第二发电器组均是由四个风力发电器连接构成，风力发电器包括壳体，壳体内安装发 电机和变速器，发电机的输入轴与变速器的输出轴连接，变速器的输入轴上安装叶轮，壳体 的侧壁上开设排风口。 为了进一步实现本技术的目的，还可以采用以下技术方案电动汽车车身的 顶部安装转动机构，转动机构上安装车顶发电器组。壳体上安装可相对壳体转动的防护罩， 防护罩上开设第一护罩通风口和第二护罩通风口，壳体内安装挡板，挡板上开设第一挡板 通风口和第二挡板通风口 ，第一挡板通风口 、第一护罩通风口 、第二护罩通风口和第二挡板 通风口的形状大小均相同。壳体内安装挡雨板，挡雨板位于变速器和发电机之间，发电机的 输入轴穿过挡雨板。 本技术的优点在于它不会产生任何排放物，可做到零污染；它可利用行驶 过程中的风能发电，尤其是在下坡滑行过程中，所生产的电能可补充汽车行驶的能量损耗， 因此，本技术所述的风力发电电动汽车可满足人们的使用需求。本技术还具有结 构简洁紧凑、制造成本低廉可操作方便的优点。附图说明图l是本技术的结构示意图；图2是图1的左视结构示意图；图3是本实用新 型的风力发电器的结构示意图；图4是图3的A-A剖面结构示意图；图5是图3的B_B剖面 结构示意图。 图中标号l第一发电器组 2车顶发电器组 3转动机构 4电动汽车车身 5 第二发电器组6叶轮7变速器8排风口 9挡雨板IO发电机11壳体12防护罩 13第一挡板通风口 14挡板15第一护罩通风口 16第二护罩通风口 17第二挡板通风 □。具体实施方式本技术所述的风力发电电动汽车，包括电动汽车车身4，电动汽车车身4可以 是现有的各类电动汽车，电动汽车车身4的顶部安装车顶发电器组2，电动汽车车身4的前 部安装第一发电器组1和第二发电器组5，为更有效地收集风能第一发电器组1和第二发 电器组5上下排列，第一发电器组1、车顶发电器组2和第二发电器组5均是由四个相互独 立的风力发电器连接构成，风力发电器包括壳体ll，壳体11为筒状，壳体11内安装发电机 10和变速器7，发电机10的输入轴与变速器7的输出轴连接，变速器7的输入轴上安装叶 轮6，壳体11的侧壁上开设排风口 8。 安装时，将第一发电器组1 、车顶发电器组2和第二发电器组5内的各个发电机10 分别通过导线与电动汽车车身4内的电瓶连接。使用时，利用电动汽车车身4内电瓶储存 的电能带动汽车行驶，行驶过程中产生的气流由壳体11的前端进入，推动叶轮6旋转，而后 气流由排风口 8排出；叶轮6经变速器7变速后带动发电机10转动发电，所产出的电能储 存于电动汽车车身4内的电瓶中，以便为电动汽车车身4提供动力。当电动汽车下坡滑行 时，电动汽车车身4内电瓶的输出电能小于所有发电机10总的输入电能，电瓶处于储能状 态。 当风力较大时，为方便所述的风力发电电动汽车在停止状态下充分利用风能发电 储能，电动汽车车身4的顶部安装转动机构3，转动机构3上安装车顶发电器组2。转动机构 3可根据风向带动车顶发电器组2转动，使车顶发电器组2的前端始终朝向风吹来的方向， 从而，可最大限度的利用风力发电储能。所述的转动机构3可以是现有的各类旋转平台，其 作用是带动车顶发电器组2随风向的变化而调整方向。 当空气中颗粒物较多时，为防止污浊的空气对风力发电器的叶轮6或变速器7造 成损害，壳体11的前端安装可相对壳体11转动的防护罩12，如图4和图5所示，防护罩12 上开设第一护罩通风口 15和第二护罩通风口 16，壳体11内设置挡板14，挡板14可与壳体 11制成一体，挡板14上开设第一挡板通风口 13和第二挡板通风口 17，第一挡板通风口 13、 第一护罩通风口 15、第二护罩通风口 16和第二挡板通风口 17的形状大小均相同。转动防 护罩12，使第一护罩通风口 15与第一挡板通风口 13对应相通，第二护罩通风口 16与第二 挡板通风口 17对应相通，此时，风可进入壳体11推动叶轮6转动；转动防护罩12使防护罩 12与挡板14相互遮挡其上的通风口 ，此时，可防止风进入壳体11对叶轮6或变速器7造成 损坏。 为防止雨水随风进入壳体ll，造成发电机10发生短路等事故，如图3所示，壳体 11内安装挡雨板9，挡雨板9位于变速器7和发电机10之间，发电机10的输入轴穿过挡雨 板9与变速器7的输出轴连接。挡雨板9可有效地为发电机10遮挡风雨，延长发电机10 的使用寿命。 本技术未详尽描述的
技术实现思路
均为公知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
风力发电电动汽车，其特征在于：包括电动汽车车身（４），电动汽车车身（４）的顶部安装车顶发电器组（２），电动汽车车身（４）的前部安装第一发电器组（１）和第二发电器组（５），第一发电器组（１）和第二发电器组（５）上下排列，第一发电器组（１）、车顶发电器组（２）和第二发电器组（５）均是由四个风力发电器连接构成，风力发电器包括壳体（１１），壳体（１１）内安装发电机（１０）和变速器（７），发电机（１０）的输入轴与变速器（７）的输出轴连接，变速器（７）的输入轴上安装叶轮（６），壳体（１１）的侧壁上开设排风口（８）。

【技术特征摘要】
风力发电电动汽车，其特征在于包括电动汽车车身(4)，电动汽车车身(4)的顶部安装车顶发电器组(2)，电动汽车车身(4)的前部安装第一发电器组(1)和第二发电器组(5)，第一发电器组(1)和第二发电器组(5)上下排列，第一发电器组(1)、车顶发电器组(2)和第二发电器组(5)均是由四个风力发电器连接构成，风力发电器包括壳体(11)，壳体(11)内安装发电机(10)和变速器(7)，发电机(10)的输入轴与变速器(7)的输出轴连接，变速器(7)的输入轴上安装叶轮(6)，壳体(11)的侧壁上开设排风口(8)。2. 根据权利要求l所述的风力发电电动汽车，其特征在于电动汽车车身(4)的顶部 安装转动机构(3)，转动机构(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：张长山，
申请(专利权)人：张长山，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]