传动轴总成及车辆制造技术

本发明专利技术属于车辆技术领域，公开了一种传动轴总成及车辆。传动轴总成包括轴管组件、花键套管组件、万向节叉体组件、定位座圈和多个连接栓。花键套管组件包括花键套管连接部，花键套管连接部插设于轴管组件一端，万向节叉体组件包括叉体连接部，叉体连接部插设于轴管组件另一端。花键套管连接部夹设于轴管组件内壁和一个定位座圈之间，叉体连接部夹设于轴管组件内壁和另一个定位座圈之间。轴管组件、花键套管连接部和一个定位座圈通过连接栓固连；轴管组件、叉体连接部和另一个定位座圈通过连接栓固连。定位座圈直径可调。该传动轴总成能实现碳纤维轴管与铝合金部件之间的可靠连接，解决轴管与其他部件之间不易连接的问题，提升可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种传动轴总成及车辆。

技术介绍

1、车辆的传动轴总成主要设置于变速器和驱动桥之间，以在车辆的行驶过程中，将位于车辆前方的发动机经变速器输出的扭矩传递到位于车辆后方的驱动桥，同时补偿传动系夹角，以及驱动桥跳动所带来的传动系长度的变化。传动轴总成一般包括轴管、万向节、叉体及滑动花键副等，以满足传动系统布置长度、角度及相对位置变化的需求。

2、碳纤维材料具有低密度、高强度以及高模量等力学性能，同时还具有耐高温、抗腐蚀与老化以及热膨胀系数小等特点，因此是目前实现轻量化目标的优质材料。在传动轴总成的主要零部件中，轴管适宜采用碳纤维缠绕成型制造，相比于铝合金材料的轴管，能够进一步实现轻量化。叉体和滑动花键副零件由于其异型结构和配合精度要求等原因，万向节由于滚针轴承性能要求，均不适宜采用碳纤维替代。所以对于传动轴总成，能够最大程度实现轻量化目标的方式为部分部件如轴管，采用碳纤维材料制成，其他部件采用铝合金材料制成。

3、但是，碳纤维轴管与其它铝合金部件配合使用时，存在如下问题：首先，碳纤维材料与铝合金材料之间无法采用本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.传动轴总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的传动轴总成，其特征在于，所述定位座圈(400)的侧部设置开口(410)，所述开口(410)的间隙尺寸能够调节，以改变所述定位座圈(400)的直径。

3.根据权利要求1所述的传动轴总成，其特征在于，所述花键套管连接部(210)的内壁远离端部开口的一侧环设第一定位环台(220)，一个所述定位座圈(400)的侧部能够抵靠于所述第一定位环台(220)；

4.根据权利要求1所述的传动轴总成，其特征在于，所述定位座圈(400)开设多个定位座连接孔(420)，所述定位座圈(400)的内壁对应于所述定位座连接...

【技术特征摘要】

1.传动轴总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的传动轴总成，其特征在于，所述定位座圈(400)的侧部设置开口(410)，所述开口(410)的间隙尺寸能够调节，以改变所述定位座圈(400)的直径。

3.根据权利要求1所述的传动轴总成，其特征在于，所述花键套管连接部(210)的内壁远离端部开口的一侧环设第一定位环台(220)，一个所述定位座圈(400)的侧部能够抵靠于所述第一定位环台(220)；

4.根据权利要求1所述的传动轴总成，其特征在于，所述定位座圈(400)开设多个定位座连接孔(420)，所述定位座圈(400)的内壁对应于所述定位座连接孔(420)的周向固连有固定帽(430)，所述连接栓(500)能够贯穿所述定位座连接孔(420)，并固连于所述固定帽(430)。

5.根据权利要求4所述的传动轴总成，其特征在于，所述固定帽(430)的周侧相对设置有第一焊接面(431)和第二焊接面(432)，所述第一焊接面(431)和所述第二焊接面(432)分别焊接连接于所述定位座圈(400)的内壁。

6.根据权利要求1所述的传动轴总成，其特征在于，所述定位座圈(400)开设多个定位座连接孔(420)，所述轴管组件(100)的一端周侧开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵威，薛瑞丰，任浩洁，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：