一种轨道交通车门防夹系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道交通车门防夹系统，所述轨道交通车门防夹系统包括车体、车门和防夹单元；车体上设有门洞，车门滑动设置在车体上并用于控制门洞的开闭，防夹单元设有两个并分别位于门洞的上下方；防夹单元包括基座、滑动筒、驱动模块和防夹块，相应地，每个滑动筒内均设有一个防夹块，对应的滑动孔、滑动筒和防夹块组成一个防夹组，基座上设有若干个防夹组；驱动模块能够驱动防夹组向门洞方向移动并阻挡车门，相应地，至少一个防夹组的防夹块能够插入门洞内。所述轨道交通车门防夹系统中，通过防夹单元实现车门的及时制动，避免出现夹伤，同时，防夹单元设有两个，一方面增加了制动点的数量，提高了制动效果，另一方面也使车门受力更均匀，保护车门。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道交通车辆，具体涉及一种轨道交通车门防夹系统。

技术介绍

1、轨道交通车是指地铁、轻轨、市域快轨、单轨、有轨电车等轨道交通所用的车辆。在轨道交通车实际使用过程中，容易出现车门夹住乘客、物品的现象，尤其是在车门关闭过程中出现乘客强行进入或外出时。

2、为了应对上述突发情况，减少、规避被车门夹住导致的意外事故，现有技术中采用下述方式实现防夹：车门连接于电机，电机为车门的移动提供动力，故通常采用电机倒转的方式来实现车门的制动，该方式对电机的负载较大，容易损坏电机。

技术实现思路

1、本专利技术的目的是提供一种轨道交通车门防夹系统，用以解决现有技术中存在的上述问题。

2、为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：

3、一种轨道交通车门防夹系统，包括车体、车门和防夹单元；

4、车体上设有门洞，车门滑动设置在车体上并用于控制门洞的开闭，防夹单元设有两个并分别位于门洞的上下方；

5、防夹单元包括基座、滑动筒、驱动模块和防夹块，基座固定在车体上并本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轨道交通车门防夹系统，其特征在于，包括车体(1)、车门(2)和防夹单元(3)；

2.根据权利要求1所述的轨道交通车门防夹系统，其特征在于，驱动模块(303)包括第一驱动器(305)、基板(306)和连接杆(307)，其中，第一驱动器(305)固定在车体(1)上，第一驱动器(305)的输出端连接基板(306)并用于驱动基板(306)往复移动；基板(306)上设有若干个限位孔(308)，连接杆(307)设有若干个并与限位孔(308)一一对应设置，连接杆(307)的一端连接滑动筒(302)，另一端穿设在限位孔(308)上，且对应的限位孔(308)与连接杆(307)之间设有弹...

【技术特征摘要】

1.一种轨道交通车门防夹系统，其特征在于，包括车体(1)、车门(2)和防夹单元(3)；

2.根据权利要求1所述的轨道交通车门防夹系统，其特征在于，驱动模块(303)包括第一驱动器(305)、基板(306)和连接杆(307)，其中，第一驱动器(305)固定在车体(1)上，第一驱动器(305)的输出端连接基板(306)并用于驱动基板(306)往复移动；基板(306)上设有若干个限位孔(308)，连接杆(307)设有若干个并与限位孔(308)一一对应设置，连接杆(307)的一端连接滑动筒(302)，另一端穿设在限位孔(308)上，且对应的限位孔(308)与连接杆(307)之间设有弹性件(310)。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车门防夹系统，其特征在于，限位孔(308)的内周上设有限位槽，连接杆(307)的外周上设有外凸并插接至限位槽内的限位部(309)，弹性件(310)套接在连接杆(307)上并位于限位槽内，弹性件(310)的一端连接限位槽的内壁，弹性件(310)的另一端抵接于限位部(309)。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车门防夹系统，其特征在于，滑动孔的内周邻近门洞(101)的一端设有卡条(311)，滑动筒(302)的外周上设有适配的挡条(312)。

5.根据权利要求1所述的轨道交通车门防夹系统，其特征在于，防夹块(304)包括基体和固定在基体外侧的柔性部。

6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵磊，
申请(专利权)人：北京研运科技有限公司，
类型：发明
国别省市：