【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，具体涉及一种自由转速全反转发动机。
技术介绍
1、发动机涵道比大范围可调、结构紧凑简单、宽范围高效率是发动机设计技术始终追求的方向。为了调节涵道比，目前总体上有循环可变发动机和分布式动力系统两种构型，其中循环可变发动机总体构型与传统发动机基本一致，主要通过调节风扇、压气机可调静子叶片叶和变几何涡轮可调导叶、喷管，实现发动机涵道比调节，其具有调节对象多、调节结构复杂的局限性，使得涵道比调节范围受限；分布式动力系统是在发动机外布置多个与发动机独立的风扇，发动机为独立风扇提供动力，通过调节对独立风扇的动力供应或关停实现发动机等效涵道比的调节，但是其存在占用空间大、迎风面积大的局限性，对于追求小迎风阻力的场合不适用。
2、随着发动机设计技术的发展，为了使发动机结构更加紧凑、减轻发动机重量，出现了反转涡轮、反转风扇、反转压气机等转子反转发动机等发动机结构，上述几种结构设计的目的都是减少整流导叶，但是受限于涡轮和压缩部件(风扇和压气机)通过机械轴连接，使得转子反转发动机减少的整流导叶数量非常有限的，结构紧凑性难以有
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1.一种自由转速全反转发动机，其特征在于，所述全反转发动机为无盘轴全反转发动机，包括主发动机和中心涵道(19)，所述主发动机包括沿气流方向依次设置的进气道(1)、电驱压缩部件(2)、燃烧室(3)、涡轮发电机(4)和排气段(5)，所述燃烧室(3)与燃油控制系统(7)连接；
2.根据权利要求1所述的自由转速全反转发动机，其特征在于，所述涡轮发电机(4)为无盘轴环形发电机，包括第一机匣(10)和位于所述第一机匣(10)内的多级涡轮动叶(9)，相邻的两级所述涡轮动叶(9)的转向相反；
3.根据权利要求1或2所述的自由转速全反转发动机，其特征在于，所述电...
【技术特征摘要】
1.一种自由转速全反转发动机，其特征在于，所述全反转发动机为无盘轴全反转发动机，包括主发动机和中心涵道(19)，所述主发动机包括沿气流方向依次设置的进气道(1)、电驱压缩部件(2)、燃烧室(3)、涡轮发电机(4)和排气段(5)，所述燃烧室(3)与燃油控制系统(7)连接；
2.根据权利要求1所述的自由转速全反转发动机，其特征在于，所述涡轮发电机(4)为无盘轴环形发电机，包括第一机匣(10)和位于所述第一机匣(10)内的多级涡轮动叶(9)，相邻的两级所述涡轮动叶(9)的转向相反；
3.根据权利要求1或2所述的自由转速全反转发动机，其特征在于，所述电源控制系统(8)为所述涡轮发电机(4)的每级涡轮动叶(9)提供相同的负载，结合所述燃烧室(3)输出的燃气，调整每级所述涡轮动叶(9)具有相同的转速；
4.根据权利要求1所述的自由转速全反转发动机，其特征在于，所述电驱压缩部件(2)为无盘轴环形压缩部件，包括风扇(201)和/或压气机(202)，所述风扇(201)与所述压气机(202)结构相同，均包括第二机匣(13)和位于所述第二机匣(13)内的多级所述转子叶片(12)，相邻的两级所述转子叶片(12)的转向相反；
5.根据权利要求1或4所述的自由转速全反转发动机，其特征在于，所述电源控制系统(8)将...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭洪川，贺进，朱高平，张维涛，薛伟鹏，魏东，刘海祥，
申请(专利权)人：中国航发四川燃气涡轮研究院，
类型：发明
国别省市：
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