车辆重心自动调节系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆高速行驶稳定装置，具体为车辆重心自动调节系统。车辆重心自动调节系统，由重心调节组件（１０）与车速感应动力组件（２０）组成，重心调节组件（１０）由车体支撑液压活塞缸体（５）、大径活塞（６）、大径活塞连杆（７）、复位弹簧（８）组成，大径活塞（６）在车体支撑液压活塞缸体（５）内，车体支撑液压活塞缸体（５）与车轴连接，车速感应动力组件（２０）的对称活塞缸体（１）通过支路液压管道（３）与主液压管道（４）相连，对称活塞缸体（１）以车轮轴心为中心对称排列。本实用新型专利技术结构简单，感知度灵敏，调节及时且无需额外动力。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆高速行驶稳定装置，具体为车辆重心自动调节系统。
技术介绍
目前的车辆重心为固定设置，高重心高底盘状态可确保车辆的通过性能不 致于车辆被地面的突起所损坏，但高重心高底盘车辆在高速度行驶中就存在重 心高稳定性能差的弊端，特别是在高速行驶中出现侧向力时，比如出现横向风 力、转急弯，车辆的高重心会导致车辆的側翻。刻意降低车辆的重心又使通过 性降低。目前在高端车辆中有电脑电动调节车辆重心的设计，但这样的装置其 结构复杂，需要车辆装置车速度感知系统、信号转换系统、指令发出系统、电 动液压调节系统等等，从而造成车辆的成本上升故障发生率增加。
技术实现思路
本技术的目的在于针对以上技术问题提供一种结构简单，感知度灵敏， 调节及时且无需额外动力的新型车辆重心自动调节系统。本技术的具体技术方案如下车辆重心自动调节系统，由重心调节组件与车速感应动力组件组成，重心 调节组件由车体支撑液压活塞缸体、大径活塞、大径活塞连杆、复位弹簧组成， 大径活塞在车体支撑液压活塞缸体内，车体支撑液压活塞缸体与车轴连接，车 速感应动力组件的对称活塞缸体通过支路液压管道与主液压管道相连，对称活塞缸体以车轮轴心为中心对称排列，重心调节组件与车速感应动力组件通过主 液压管道相连。重心调节组件中大径活塞连杆与液压液体在大径活塞的同一侧。重心调节组件中的复位弹簧的两端分别与大径活塞连杆的上顶点和车轮轴 相连或与车体支撑液压活塞缸体上顶点和大径活塞连杆的上顶点相连或与大径 活塞和车体支撑液压活塞缸体底部相连。小径活塞设置在内对称活塞缸体内，对称活塞缸体通过支路液压管道与主 液压管道相连。对称活塞缸体以车轮轴心为中心对称排列。车体支撑液压活塞缸体与车轮轴杆固定连接。小径活塞设置在对称活塞缸体内，车辆高速度运行中，车轮快速转动，在 离心力作用下小径活塞向外推动缸内液体，缸内液通过支路液压管道、主液压 管道进入车体支撑液压活塞缸体内推动大径活塞将车身下压，车辆速度降低以 后，车轮转动速度减慢，小径活塞向心力减弱，缸内液体回流，在复位弹簧作 用下车身向上被托高，车身重心升高，从而实现车辆自动根据车速调节其重心 的效果。本技术的积极效果表现在通过实施本技术，车辆在不同车速中可自动调节车身重心。 本技术结构简单，不会大幅度增加车辆制造成本。 本技术不需要额外动力，通过车辆自身的运动就可以自行调节。附图说明图l为本技术结构示意图。图2为车速感应动力组件20的结构示意图。 图3为具体实施例2中的结构示意图。其中，1——对称活塞缸体、2——小径活塞、3——支路液压管道、4——主液 压管道、5——车体支撑液压活塞缸体、6~~大径活塞、7——大径活塞连杆、 8——复位弹簧。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步说明。具体实施例 具体实施例l-车辆重心自动调节系统，由重心调节组件10与车速感应动力组件20组成， 重心调节组件10由车体支撑液压活塞缸体5、大径活塞6、大径活塞连杆7、复 位弹簧8组成，大径活塞6在车体支撑液压活塞缸体5内，车体支撑液压活塞 缸体5与车轴连接，车速感应动力组件20的对称活塞缸体1通过支路液压管道 3与主液压管道4相连，对称活塞缸体l以车轮轴心为中心对称排列，重心调节 组件10与车速感应动力组件20通过主液压管道4相连。重心调节组件10中大径活塞连杆7与液压液体在大径活塞6的同一侧。 重心调节组件10中的复位弹簧8的两端分别与大径活塞连杆7的上顶点和 车轮轴相连。小径活塞2设置在内对称活塞缸体1内，对称活塞缸体1通过支路液压管 道3与主液压管道4相连。对称活塞缸体1以车轮轴心为中心对称排列。车体支撑液压活塞缸体5与车轮轴杆固定连接。具体实施例2:车辆重心自动调节系统，由重心调节组件10与车速感应动力组件20组成， 重心调节组件10由车体支撑液压活塞缸体5、大径活塞6、大径活塞连杆7、复 位弹簧8组成，大径活塞6在车体支撑液压活塞缸体5内，车体支撑液压活塞 缸体5与车轴连接，车速感应动力组件20的对称活塞缸体1通过支路液压管道 3与主液压管道4相连，对称活塞缸体l以车轮轴心为中心对称排列，重心调节 组件10与车速感应动力组件20通过主液压管道4相连。重心调节组件10中大径活塞连杆7与液压液体在大径活塞6的同一侧。 重心调节组件10中的复位弹簧8的两端分别与大径活塞6和车体支撑液压 活塞缸体5底部相连。小径活塞2设置在内对称活塞缸体1内，对称活塞缸体1通过支路液压管 道3与主液压管道4相连。对称活塞缸体1以车轮轴心为中心对称排列。车体支撑液压活塞缸体5与车轮轴杆固定连接。权利要求1、车辆重心自动调节系统，由重心调节组件(10)与车速感应动力组件(20)组成，其特征在于重心调节组件(10)由车体支撑液压活塞缸体(5)、大径活塞(6)、大径活塞连杆(7)、复位弹簧(8)组成，大径活塞(6)在车体支撑液压活塞缸体(5)内，车体支撑液压活塞缸体(5)与车轴连接，车速感应动力组件(20)的对称活塞缸体(1)通过支路液压管道(3)与主液压管道(4)相连，对称活塞缸体(1)以车轮轴心为中心对称排列，重心调节组件(10)与车速感应动力组件(20)通过主液压管道(4)相连。2、 根据权利要求l所述的车辆重心自动调节系统，其特征在于所述的重心 调节组件(10)中大径活塞连杆(7)与液压液体在大径活塞(6)的同一3、 根据权利要求l所述的车辆重心自动调节系统，其特征在于所述的重心 调节组件(10)中的复位弹簧(8)的两端分别与大径活塞连杆(7)的上 顶点和车轮轴相连或与车体支撑液压活塞缸体(5)上顶点和大径活塞连 杆(7)的上顶点相连或与大径活塞(6)和车体支撑液压活塞缸体(5) 底部相连。4、 根据权利要求l所述的车辆重心自动调节系统，其特征在于所述的小径 活塞(2)设置在内对称活塞缸体(1)内，对称活塞缸体(1)通过， 液压管道(3)与主液压管道(4)相连。5、 根据权利要求l所述的车辆重心自动调节系统，其特征在于所述的对称 活塞缸体(1)以车轮轴心为中心对称排列。6、 根据权利要求l所述的车辆重心自动调节系统，其特征在于所述的车体 支撑液压活塞缸体(5)与车轮轴杆固定连接。专利摘要本技术涉及车辆高速行驶稳定装置，具体为车辆重心自动调节系统。车辆重心自动调节系统，由重心调节组件(10)与车速感应动力组件(20)组成，重心调节组件(10)由车体支撑液压活塞缸体(5)、大径活塞(6)、大径活塞连杆(7)、复位弹簧(8)组成，大径活塞(6)在车体支撑液压活塞缸体(5)内，车体支撑液压活塞缸体(5)与车轴连接，车速感应动力组件(20)的对称活塞缸体(1)通过支路液压管道(3)与主液压管道(4)相连，对称活塞缸体(1)以车轮轴心为中心对称排列。本技术结构简单，感知度灵敏，调节及时且无需额外动力。文档编号B60G17/00GK201317238SQ20082006513公开日2009年9月30日 申请日期2008年9月16日 优先权日2008年9月16日专利技术者查军德 申请人:查军德本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆重心自动调节系统，由重心调节组件（１０）与车速感应动力组件（２０）组成，其特征在于：重心调节组件（１０）由车体支撑液压活塞缸体（５）、大径活塞（６）、大径活塞连杆（７）、复位弹簧（８）组成，大径活塞（６）在车体支撑液压活塞缸体（５）内，车体支撑液压活塞缸体（５）与车轴连接，车速感应动力组件（２０）的对称活塞缸体（１）通过支路液压管道（３）与主液压管道（４）相连，对称活塞缸体（１）以车轮轴心为中心对称排列，重心调节组件（１０）与车速感应动力组件（２０）通过主液压管道（４）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：查军德，
申请(专利权)人：查军德，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]