【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及无人机桁架焊接工装领域，尤其是一种主减速器支撑组件的焊接工装及焊接方法。
技术介绍
1、随着计算机、人工智能、自动驾驶和信号处理等高新技术的发展以及各种新型设备的成功研制，无人机的发展成为能够进行电子干扰、目标打击、地质测绘、高空侦察等多种用途的平台，受到各国的高度重视，用无人机替代有人飞机执行高风险作战任务，时当今国际航空领域的一个重要发展方向，传统飞机采用框、梁结构实现飞机机身承力钛合金零件制造，确保飞机在飞行状态具备足够的强度，而无人机是通过无线电遥控设备控制，或由预编程序操纵的非载人飞行器，体积更小、飞行更为灵活，在无人机动力系统不变的情况下，要提高飞行速度和飞行里程首要考虑的就是机体减重。
2、因钛合金具有优异的综合性能，该合金长时间工作温度可达300-400℃，密度为4.44-4.5g/cm³，在航空和航天工业中获得了最广泛的应用，主要用于制造发动机的风扇和压气机盘及叶片，以及飞机结构件中的梁、接头和隔框等无人机桁架的重要承力构件。
3、无人机桁架实际上是无人机机身主体框架，主减速器支撑...
【技术保护点】
1.一种主减速器支撑组件的焊接工装，主减速器支撑组件为由第一直管（101）、第二直管（103）和两根弯管（102）组装形成的矩形框架，两根弯管（102）对称的焊接于第一直管（101）上，第二直管（103）的两端分别焊接于两根弯管（102）上；弯管（102）与第一直管（101）、第二直管（103）之间还连接有倾斜布置的角撑管（104），角撑管（104）上具有连接孔（105）；其特征在于：焊接工装包括底板（1），所述底板（1）上设置有多个支座（2）和多个定位座（7），多个支座（2）在底板（1）上的分布位置与矩形框架匹配；所述支座（2）上设置有弧形槽（21）和连接有U型压片...
【技术特征摘要】
1.一种主减速器支撑组件的焊接工装，主减速器支撑组件为由第一直管（101）、第二直管（103）和两根弯管（102）组装形成的矩形框架，两根弯管（102）对称的焊接于第一直管（101）上，第二直管（103）的两端分别焊接于两根弯管（102）上；弯管（102）与第一直管（101）、第二直管（103）之间还连接有倾斜布置的角撑管（104），角撑管（104）上具有连接孔（105）；其特征在于：焊接工装包括底板（1），所述底板（1）上设置有多个支座（2）和多个定位座（7），多个支座（2）在底板（1）上的分布位置与矩形框架匹配；所述支座（2）上设置有弧形槽（21）和连接有u型压片（22），弧形槽（21）配合u型压片（22）能够约束矩形框架，定位座（7）分布于弧形槽（21）的轴线方向上；所述底板（1）上还设置多个定位销（3），定位销（3）在底板（1）上的分布位置与角撑管（104）上的连接孔（105）分布位置匹配。
2.根据权利要求1所述的主减速器支撑组件的焊接工装，其特征在于：所述定位座（7）为两个，分别位于第一直管（101）的两侧，并且支撑第一直管（101）的支座（2）位于两个定位座（7）之间。
3.根据权利要求2所述的主减速器支撑组件的焊接工装，其特征在于：所述定位座（7）上开设有插孔（71），插孔（71）的轴线与弧形槽（21）的轴线共线并且存在插销（72）插入插孔（71）。
4.根据权利要求1所述的主减速器支撑组件的焊接工装，其特征在于：弯管（102）具有直段和弯段，存在至少两个支座（2）用于支撑于同一根弯管（102），支撑同一根的弯管（102）的支座（2）根据弯管（102）的形状分布于底板（1）上，使得直段和弯段均存在支座（2）支撑。
5.根据权利要求1所述的主减速器支撑组件的焊接工装，其特征在于：所述u型压片（22）上对称设置有用于与支座（2）连接的固定孔，u型压片（22）通过连接件穿过固定孔与支座（2）可拆卸连接。
6.根据权利要求1所述的主减速器支撑组件的焊接工装，主减...
【专利技术属性】
技术研发人员：饶春红，罗群武，郭小波，高巍，
申请(专利权)人：四川新航钛科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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