一种安装在重型浮吊上的链式滚轮回转支承装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种安装在重型浮吊上的链式滚轮回转支承装置，该回转支承装置包括上回转支承部和下反滚支撑部，回转支承装置还包括链式滚轮回转支承装置和反滚支承装置，下支撑部的支撑面上设置有回转导轨，其支撑面的反面设置有与回转导轨相对应的反滚导轨；上回转部通过链式滚轮回转支承装置可回转的安置在下支撑部的回转导轨上，并通过反滚支承装置可回转的安置在下支撑部的反滚导轨上。本实用新型专利技术大型浮吊回转支承结构不仅具备现有机型的基本功能，包括支承和回转，整机上部结构沿轨道回转，３６０°全回转，起重量超大，能一次起吊几千吨甚至万吨的重物，进行海上作业等功能，而且允许船有一定的倾斜，大大提高了海上作业效率，同时也提高了浮吊的经济效益。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种链式回转支承装置，特别涉及的是一种用于重型浮吊的链式回转支承装置。
技术介绍
目前，浮吊的回转作业由回转支承装置用来支承浮吊的回转部分，现有的重型浮 吊存在回转装置结构重量过大，或者结构庞大，重心过高，必须要求有足够多的支撑滚轮， 否则无法承受浮吊起升几千吨甚至万吨的起重量，这样的结构造成了材料上的浪费，直接 影响到浮吊的成本。 现有的回转支承装置主要有两大类柱式和转盘式，转盘式包括少支点的支承滚 轮式(又称台车式)，多支点滚子夹套式以及滚动轴承式。参考说明书附图中图5和图6， 图5为密布多排滚轮式回转支承，它的同等长度上布置轮数中等，但是结构高度低；图6为 台车式回转支承，同等长度上布置轮数最多，结构高度中等，但是接触线长度小。而更多的 浮吊设计大多采用转盘式回转支承方式，大吨位的浮吊常常采用多支点滚子夹套式，这种 形式的转盘高度不高，降低了重心位置，保证了结构的稳定性。因此，目前全回转浮吊通常 采用两种方式实现回转作业，一种是采用回转平衡梁台车实现回转起升作业，第二种是采 用多排滚轮旋转支撑装置实现浮吊的重载回转。第一种由于回转平衡梁台车铰点间存在间 隙，重心位置高，导致浮吊晃动大，影响海上作业安全性；而第二种采取无平衡梁的多排回 转支承装置，用多条环形轨道和密布多个车轮来支承旋转上部达上万吨的重量。 随着海洋重型装备技术向大型化、高科技化方向迅速发展，重型浮吊也向大型化、 高效化发展。以适应国际发展形势、新技术发展的需要；现有的重载回转作业表现出如下特 点第一 重型浮吊臂架俯仰工作角度大，第二 起升重量超大，第三整个臂架以及上部结 构的重量和重物的重量都要实现全回转作业，第四浮吊要求实现近海甚至深海作业和全 球航行。这就要求浮吊回转支承能够承受巨大的重量，不但要承受这样的重量，而且要支撑 这些重量进行回转，并实现海上的各种恶劣工况下的作业。因此，重型浮吊支承滚轮要承受 足够的压力，势必会造成滚轮数量众多，回转支承结构重量过大，或者回转支承结构过大， 重心过高，影响浮吊整体稳定性及船的稳定性，从而造成重型浮吊成本提高。
技术实现思路
本技术克服了上述重型浮吊支承滚轮承滚轮数量众多，回转支承结构重量过大，或者回转支承结构过大，重心过高，影响浮吊整体稳定性及船的稳定性，从而造成重型浮吊成本提高的一些缺点，而提供一种在起吊重物时无须要求密布多排滚轮旋转支撑结构，大大节省了重型浮吊回转结构的重量，也无须平衡梁式的几点支撑结构，大大降低浮吊重心高度，提高重载回转支承结构支承效率的链式滚轮回转支承装置。 为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现 —种安装在重型浮吊上的链式滚轮回转支承装置，该回转支承装置包括上回转支承部和下反钩支撑部，所述回转支承装置还包括链式滚轮回转支承装置和反滚支承装置， 所述下支撑部的支撑面上设置有回转支承导轨，其支撑面的反面设置有与回转导轨相对应 的反滚导轨；所述上回转支承部通过链式滚轮回转支承装置可回转的安置在下支撑部的回 转导轨上； 所述链式滚轮回转支承装置包括承压滚轮、承压滚轮支架、承压滚轮链，所述承压 滚轮支架依次连接形成承压滚轮回转支承；沿承压滚轮回转支承的外侧设有引导滚轮移动 承压滚轮内轨道，所述承压滚轮通过承压滚轮链依次连接形成承压滚轮带，并安置在承压 滚轮内轨道上，所述链式滚轮回转支承装置通过承压滚轮带安置在下支撑部上的回转导轨 上； 所述反滚支承装置包括反钩滚轮、反钩滚轮支架、反钩滚轮链，所述反钩滚轮支 架依次连接形成反钩滚轮回转支承，其与上回转部固定连接，沿反钩滚轮回转支承的外侧 设有引导滚轮移动反钩滚轮内轨道，所述反钩滚轮通过反钩滚轮链依次连接形成反钩滚轮 带，并安置在反钩滚轮内轨道上，所述链式滚轮回转支承装置通过反钩滚轮带安置在下支 撑部上的反滚导轨上。 这种重型浮吊的链式滚轮回转支承装置，通过上回转支承部和下反滚支承部的联 合作用，来支承重型浮吊巨大的结构自重及超大起重量，其中上回转支承部直接承受来自 上部的压力，而下反滚支承通过反钩的形式，为浮吊起升提供更大的力矩；上回转支承部和 下反滚支承部都是采用的上述专利的链式滚轮回转支承装置，由于该链式滚轮回转支承创 新的结构形式及特点，如滚轮间距小，滚轮踏面宽，链式自转滚动等，从而使本新型链式滚 轮回转支承装置承载能力更强。 本技术大型浮吊回转支承结构不仅具备现有机型的基本功能，包括支承和回 转，整机上部结构沿轨道回转，360。全回转，起重量超大，能一次起吊几千吨甚至万吨的重 物，进行海上作业等功能，而且能够在起吊重物时实现连续回转作业时无须停止回转，而且 允许船有一定的倾斜，大大提高了海上作业效率，同时也提高了浮吊的经济效益。以下结合附图和具体实施方式来详细说明本技术； 附图说明图1为承压滚轮回转支承结构示意图。 图2为图1中B-B剖视图。 图3为现有技术中浮吊的结构示意图。 图4为图3中A-A剖视图。 图5为现有技术中密布多排滚轮式回转支承结构示意图。 图6为台车式回转支承结构示意图。 图7为反滚支承结构示意图。 图8为图7中C-C剖视图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本技术。 为了解决重型浮吊支承滚轮承滚轮数量众多，回转支承结构重量过大，或者回转 支承结构过大，重心过高，影响浮吊整体稳定性及船的稳定性，从而造成重型浮吊成本提高 的缺点，而提供一种在起吊重物时无须要求密布多排滚轮旋转支撑结构，大大节省了重型 浮吊回转结构的重量，降低浮吊重心的高度的安装在重型浮吊上的链式滚轮回转装置，它 是有以下技术方案实现的 —种重型浮吊的链式滚轮回转支承装置，该回转支承装置包括上回转支承部和下 反滚支撑部，如图3、4所示回转装置还包括链式滚轮回转支承装置和反滚支承装置33，下 支撑部的支撑面上设置有回转导轨6，其支撑面的反面设置有与回转导轨6相对应的反滚 导轨336 ;上回转部通过链式滚轮回转支承装置可回转的安置在下支撑部的回转导轨6上， 并通过反滚支承装置33可回转的安置在下支撑部的反滚导轨336上；如图1和2所示链 式滚轮回转支承装置包括承压滚轮1、承压滚轮支架2、承压滚轮链4，承压滚轮支架2依次 连接形成承压滚轮回转支承31，其与上回转部固定连接，沿承压滚轮回转支承31的外侧设 有引导滚轮移动承压滚轮内轨道5 ，承压滚轮1通过承压滚轮链板4依次连接形成承压滚轮 带7，并安置在承压滚轮内轨道上6，链式滚轮回转支承装置通过承压滚轮带7安置在下支 撑部上的回转导轨6上。 如图7、图8所示反滚支承装置33包括反钩滚轮331、反钩滚轮支架332、反钩滚 轮链333，反钩滚轮支架332依次连接形成反钩滚轮回转支承300，其与上回转部固定连接， 沿反钩滚轮回转支承300的外侧设有引导滚轮移动反钩滚轮内轨道334，反钩滚轮331通过 反钩滚轮链333依次连接形成反钩滚轮带335，并安置在反钩滚轮内轨道上334，链式滚轮 回转支承装置通过反钩滚轮带335安置在下支撑部上的反滚导轨336上，回转导轨6和反 滚导轨336为同心的圆形。 本装置内部的运转原理以及详细的运转过程链式滚轮回转支承装置中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安装在重型浮吊上的链式滚轮回转支承装置，该回转支承装置包括上回转支承部和下反滚支撑部，其特征在于，所述回转支承装置还包括链式滚轮回转支承装置和反滚支承装置，所述下支撑部的支撑面上设置有回转导轨；所述上回转部通过链式滚轮回转支承装置可回转的安置在下支撑部的回转导轨上；所述链式滚轮回转支承装置包括承压滚轮、承压滚轮支架、承压滚轮链，所述承压滚轮支架依次连接形成承压滚轮回转支承；沿承压滚轮回转支承的外侧设有引导滚轮移动承压滚轮内轨道，所述承压滚轮通过承压滚轮链依次连接形成承压滚轮带，并安置在承压滚轮内轨道上，所述链式滚轮回转支承装置通过承压滚轮带安置在下支撑部上的回转导轨上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王悦民，沈莹，陈自强，余智雄，江杭生，童民慧，王艳琳，沈涛，仝瑞国，张玉芹，高翔，
申请(专利权)人：上海海事大学，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]