【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车的电磁兼容
具体涉及测试汽车点火系统电磁兼容 的装置。
技术介绍
现有的汽车点火系统电磁兼容一般采用整车测试方法。其缺点为一方面，整车测试必须在发动机启动后进行，此时发电机和车内众多的电子/电 气设备已经开始工作，使得车内的电磁环境十分复杂，导致整车上点火系统电磁兼容的测 试结果，不能准确的体现其电磁騷扰特性；另一方面，点火系统电磁兼容的整车测试一般要求发动机的转速控制在1500rad/ min左右，由于发动机工作特性的变化以及其它因素的影响，发动机的转速在测试过程中往 往会发生波动，导致点火系统电磁兼容的整车测试结果重复性较差。
技术实现思路
本技术专利的目的是提供一种重复性好、易于实现的，能对汽车点火系统的 电磁兼容进行准确评估的台架测试装置。本技术具体采用以下技术方案一种汽车点火系统电磁兼容的测试装置，包括蓄电池、人工电源网络、点火控制 器、点火线圈，蓄电池的正极和负极通过导线分别和人工电源网络输入端的正极Pl和负极 Gl相连，所述人工电源网络输入端的负极Gl还连接到接地金属平板上；所述人工电源网络输出端负极G2与点火控制器的接地极G相连...
【技术保护点】
一种汽车点火系统电磁兼容的测试装置，包括：蓄电池（１）、人工电源网络（２）、点火控制器（３）、点火线圈（４），其特征在于：蓄电池（１）的正极和负极通过导线分别和人工电源网络（２）输入端的正极（Ｐ１）和负极（Ｇ１）相连，所述人工电源网络（２）输入端的负极（Ｇ１）还连接到接地金属平板（８）上；所述人工电源网络（２）输出端负极（Ｇ２）与点火控制器（３）的接地极（Ｇ）相连，人工电源（２）输出端正极（Ｐ２）与点火线圈（４）的正极（ＩＧ＋）相连，所述点火线圈（４）的负极（ＩＧ－）与点火控制器（３）的正极（ＩＧ）相连；所述点火线圈（４）的初级绕组连接在点火线圈的正极（ＩＧ＋）和负极（ＩＧ...
【技术特征摘要】
一种汽车点火系统电磁兼容的测试装置，包括蓄电池(1)、人工电源网络(2)、点火控制器(3)、点火线圈(4)，其特征在于蓄电池(1)的正极和负极通过导线分别和人工电源网络(2)输入端的正极(P1)和负极(G1)相连，所述人工电源网络(2)输入端的负极(G1)还连接到接地金属平板(8)上；所述人工电源网络(2)输出端负极(G2)与点火控制器(3)的接地极(G)相连，人工电源(2)输出端正极(P2)与点火线圈(4)的正极(IG+)相连，所述点火线圈(4)的负极(IG )与点火控制器(3)的正极(IG)相连；所述点火线圈(4)的初级绕组连接在点火线圈的正极(IG+)和负极(IG )之间；所述点火线圈(4)次级绕组的正接线柱(S+)和负接线柱(S )分别通过高压导线与两个相同的火花塞(5)的中心电极相连，火花塞(5)的放电端通过螺纹孔(12)置入火花塞屏蔽罩(6)中。2.根据权利要求1所述的汽车点火系统电磁兼容的测试装置，其特征在于所述点火控制器(3)包括点火信号发生模块(16)、信号放大模块(9)、驱动开关模块 (10)，处于金属平板⑶上的供电电池(7)与点火控制器(3)...
【专利技术属性】
技术研发人员：李旭，何举刚，翟建鹏，陈立东，吴存学，蔡恒，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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