本发明专利技术涉及改进燃料经济性的依赖于车速的或使用者可选择的标定修整。提供一种用于改进车辆燃料经济性的控制系统和方法。基本正时模块生成基本正时信号。修整模块基于可标定补偿因数生成正时修整信号。车速修整模块基于基本正时信号和正时修整信号调整标定参数（例如发动机正时）。根据一些实施，修整模块包括基本修整模块以及车速补充模块和可标定补偿因数模块。车速补偿模块生成车速补偿因数。基本修整模块基于车速补偿因数或可标定补偿因数生成基本修整信号。基本修整信号能够基于发动机速度。基本修整信号能够进一步基于输送到发动机的燃料量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆控制系统，且更特定地涉及用于改进车辆燃料经济性的车辆控制系统。
技术介绍
柴油机典型地具有比汽油机更高的热效率和更低的燃料消耗率，这是由于柴油燃烧过程的升高的压縮比和柴油燃料的较高的能量密度。因此，柴油机能够具有更高的热燃烧效率，这能够导致与类似输出的汽油机相比的改进的燃料经济性。 考虑到相对严格的排放限制，柴油机的开发已变得具有挑战性。 一个这样的挑战涉及限制发动机的噪声，同时试图改进燃料消耗且产生低水平的法规要求的排放。
技术实现思路
车辆的内部背景噪声水平随车速增加而增加，因为包括风噪声和轮胎滚动噪声水平的因素增加。 一般地，增加的背景噪声能够掩盖发动机噪声。 本专利技术为车辆操作者提供开关，以随增加的发动机噪声而增加燃料经济性。 这样，提供用于改进车辆燃料经济性的控制系统和方法。基本正时模块生成基本正时信号。修整模块基于可标定的补偿因数生成正时修整信号。车速修整模块基于基本正时信号和正时修整信号调整标定参数(例如，发动机正时)。 根据一些实施，修整模块包括基本修整模块和车速补偿模块和可标定补偿因数模块。车速补偿模块生成车速补偿因数。基本修整模块基于车速补偿因数或可标定补偿因数生成基本修整信号。 本公开的可应用性的另外的范围将从后文中提供的详细描述中变得显见。应理解的是详细描述和特定例子虽然指示本公开的优选实施例，但仅意图于图示目的且不意图于限制本公开的范围。附图说明 本公开将从详细描述和附图变得更完全地理解，其中 图1是根据本公开的一些实施的基于车速调整发动机正时的控制系统的功能性方框图； 图2是图示根据本公开的一些实施的正时控制的逻辑 图3是图示根据本公开的一些实施的修整控制的逻辑图； 图4是示出根据本公开的一些实施的用于基于车速调整发动机正时的步骤的流程图；和 图5是根据本公开的一些实施的燃烧噪声和制动燃料消耗率与主正时之间关系的示例性的曲线图。具体实施例方式如下的对于优选实施例的描述仅在本质上是示例性的且不意图于限制本公开、其应用或使用。如在此所使用，术语模块指特定用途集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享处理器、专用处理器或处理器组)和存储器，组合逻辑电路，和/或提供所述功能性的其他合适的部件。如在此所使用，术语增压指通过例如涡流增压器的补充的强制抽吸系统引入到发动机内的压縮空气量。术语正时一般指燃料被引入到发动机气缸内(燃料喷射)的初始时刻。 现在参考图1，图中示意性地示出根据本公开的示例性的发动机控制系统10。发动机控制系统10包括发动机12和控制模块14。发动机12可进一步包括进气歧管15、具有燃料喷射器(未特定地示出)的燃料喷射系统16、排气系统17和涡流增压器18。示例性的发动机12包括六个气缸20，所述气缸20以V型布局布置在相邻的气缸列22、24内。虽然图1描绘六个气缸(N = 6)，但能够认识到的是发动机12可以包括另外的或更少的气缸20。例如，可以想到具有2、4、5、8、10、12和16个气缸的发动机。也认识到的是发动机12能够具有直列型气缸构造。虽然描述例如柴油机的利用无火花和无节气门的压縮点燃的内燃机，但本公开也应用于利用火花点燃的内燃机。 在发动机运行期间，空气通过由发动机进气行程造成的入口真空抽吸到进气歧管15内。空气从进气歧管15被抽吸到单独的气缸20内且在其中被压縮。燃料通过喷射系统16喷射且与空气混合。在一个例子中，控制器14能够与喷射系统16通信以利用预喷射。对于预喷射，在主喷射量前小量的燃料被首先喷射到气缸20内，以希望预喷射量将在燃料的主喷射量被喷射前刚好开始燃烧，因此提供主喷射量的立即点燃而无明显的延迟。空气/燃料混合物被压縮且压縮热和/或电能将空气/燃料混合物点燃。排气从气缸20通过排气管道26排出。排气驱动涡流增压器18的涡轮机叶片25，该涡流增压器18又驱动压縮机叶片25。压縮机叶片25能够将额外的空气(增压)输送到进气歧管15且输送到气缸20内用于燃烧。 涡流增压器18能够是任何合适的涡流增压器，例如但不限制于可变喷嘴涡流增压器(VNT)。涡流增压器18能够包括多个可变位置翼片27，所述翼片27基于来自控制模块14的信号调节从车辆排气17输送到发动机12的空气量。更特定地，翼片27在完全打开位置和完全关闭位置之间可移动。当翼片27处于完全关闭位置时，涡流增压器18将最大量的空气输送到进气歧管15内且随后输送到发动机12内。当翼片27处于完全打开位置时，涡流增压器18将最小量的空气输送到发动机12内。所输送的空气的量通过选择地将翼片27在完全打开和完全关闭位置之间定位来调节。 涡流增压器18包括电子控制翼片螺线管28，该螺线管28操纵流到翼片促动器(未示出)的液压流体的流量。翼片促动器控制翼片27的位置。翼片位置传感器30基于翼片27的物理位置生成翼片位置信号。增压传感器31基于由涡流增压器18输送到进气歧管15的额外的空气生成增压信号。虽然在此实施的涡流增压器描述为VNT，但可以想到可利用使用不同的电子控制方法的其他涡流增压器。 歧管绝对压力(MAP)传感器34位于进气歧管15上且基于进气歧管15内的压力提供(MAP)信号。质量空气流量(MAF)传感器36位于空气入口内且基于流入到进气歧管15内的空气的质量提供质量空气流量(MAF)信号。控制模块14使用MAF信号来确定供给到发动机12的空燃比。RPM传感器44提供发动机速度信号。进气歧管温度传感器46生成进气空气温度信号。控制模块14将喷射器正时信号通信到喷射系统16。车速传感器49生成车速信号。 排气管道26可包括废气再循环(EGR)阀50。 EGR阀50能够将排气的一部分再循环。控制器14能够控制EGR阀50以实现希望的EGR率。 控制模块14控制发动机系统10的总运行。更具体地，控制模块14基于多种参数控制发动机系统运行，所述参数包括但不限制于驾驶员输入、稳定性控制等。控制模块14能够作为发动机控制模块(ECM)提供。 控制模块14也能够通过调节通向翼片螺线管28的电流来调节涡流增压器18的运行。根据本专利技术的实施例的控制模块14能够与翼片螺线管28通信，以提供增加的空气流量(增压)进入进气歧管15内。 参考图2至图4，将进一步详细描述根据本公开的实施例的用于基于车速或使用者可选择的输入开关调整标定参数的方法54(图4)。如将认识到，标定参数能够包括涉及燃料喷射正时、预喷射量、预喷射正时、喷射压力、EGR水平、涡轮增压率的参数和其他参数的多种组合。如在图2中描绘，修正正时模块62可以包括基本正时模块64和修整模块66。基本正时模块64能够基于当前的发动机输入参数生成基本正时信号。示例性的输入参数可以包括MAP信号、MAF信号、发动机RPM、增压信号和其他信号。修整模块66能够生成正时修整信号。修正正时模块62能够基于基本正时信号和正时修整信号输出修正的正时信号。在一个例子中，修正正时模块62能够基于基本正时信号和正时修整信号的和输出修正正时信号。 现在转到图3，图中更详细地示出修整模块66。修整模块66能够是独立模块或能够与修正正时模块62集成。修整模块66可以包括基本修整模块70、车速补偿模块72、可标定因数模块74和开本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于发动机的控制系统，包括： 生成基本正时信号的基本正时模块； 基于可标定补偿因数生成正时修整信号的修整模块；和 基于所述基本正时信号和所述正时修整信号调整标定参数的正时修整模块。
【技术特征摘要】
US 2008-10-15 12/251809一种用于发动机的控制系统，包括生成基本正时信号的基本正时模块；基于可标定补偿因数生成正时修整信号的修整模块；和基于所述基本正时信号和所述正时修整信号调整标定参数的正时修整模块。2. 根据权利要求1所述的控制系统，其中修整模块计算车速补偿因数，且基于所述车 速补偿因数或可标定补偿因数生成正时修整信号。3. 根据权利要求2所述的控制系统，其中所述车速补偿因数基于来自车速传感器的输入。4. 根据权利要求2所述的控制系统，其中所述修整模块包括 生成基本修整信号的基本修整模块； 生成所述车速补偿因数的车速补偿模块； 具有可标定补偿因数的可标定补偿因数模块；禾口与可标定补偿因数信号和车速补偿因数通信的开关，所述开关具有车速补偿因数或可 标定补偿因数的输出。5. 根据权利要求4所述的控制系统，其中所述基本修整信号基于发动机的速度。6. 根据权利要求4所述的控制系统，其中所述基本修整信号进一步基于输送到发动机 的燃料量。7. 根据权利要求1所述的控制系统，其中所述正时修整模块基于所述基本正时信号和 所述正时修整信号调整发动机正时。8. 根据权利要求1所述的控制系统，其中所述正时修整模块进一步基于所述基本正时 信号和所述正时修整信号调整EGR信号。9. 根据权利要求1所述的控制系统，其中所述正时修整模块进一步基于所述基本正时 信号和所述正时修整信号调整预喷射量。10. 根据权利要求1所述的控制系统，其中所述正时修整模块进一步基于所述基本正 时信号和所述正时修整信号调整预喷射正...
【专利技术属性】
技术研发人员：FG雷顿，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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