变矩器离合器应用调节和质量应用检测变矩器滑动加速制造技术

本发明专利技术涉及变矩器离合器应用调节和质量应用检测变矩器滑动加速，具体而言公开了一种变矩器离合器滑动率监测系统，其包括滑动率计算模块，所述滑动率计算模块接收变矩器离合器的原始滑动速度且基于所述原始滑动速度计算变矩器离合器滑动加速度。变矩器离合器滑动率监测模块检测在变矩器离合器下拉期间所述滑动加速度离预定范围的偏差。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及在机动车辆中监测变矩器离合器的性能。
技术介绍
该部分的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，且可能不构成 现有技术。 从图1开始，车辆常规地包括产生驱动转矩的动力设备，如内 燃机102。驱动转矩通过动力系和传动系统104传递给驱动轮106,驱 动轮将车辆沿路面推进。动力系104通常包括通过变矩器110联接到发 动机102的自动变速器108，变矩器110为液力耦合类型，允许发动机 102 —定程度上独立于变速器108旋转。 现在转向图2，典型的变矩器110由涡轮200、泵202、导轮 204和变速器液构成。变矩器110的壳体206螺栓连接到发动机的飞轮 208,且因而以与发动^/L相同的速度转动。构成变矩器110的泵202的 翼片附接到壳体206,从而它们也以与发动机相同的速度转动。 变矩器内部的泵202是离心式泵类型。当它旋转时，流体抛向 外部。当流体抛向外部时，生成将更多流体在中心处吸入的真空。然后 流体进入涡轮200的叶片，涡轮200通过涡轮输出轴210连接到变速器。 涡轮200使得变速器旋转，变速器使车辆移动。由于涡轮200的叶片是 弯曲的，从外部进入涡4仑200的流体在它离开涡4仑200的中心之前必须 改变方向。该方向改变使得涡轮200旋转。流体在中心处离开涡轮200,以与它进入时不同的方向移动。 流体以与泵202 (和发动机)转动方向相对的方向移动离开涡轮200。 如果流体被允许碰撞泵202,它将使发动机减慢，从而浪费动力。因而， 变矩器110具有导轮204以防止该动力浪费。 导轮204位于变矩器110的正中心。它通过导轮输出轴212 连接到变速器中的固定轴。导轮204的工作在于将从涡轮200返回的流 体在它再次碰撞泵202之前改向。该改向显著地增加了变矩器110的效 率。[8] 在一些情况下，可以有锁定离合器，锁定离合器可以在泵202 和涡轮200之间生成稳固的连接。离合器通常仅在涡轮200和泵202之 间已实现速度比1: 1时接合。 现在转向图3，用于从曲轴直接传输动力到自动变速器中的策 略在从经由高离合器鼓和通过阻尼器板组件传递的轴的纯机械连接到 实际离合器应用的范围内，均发生在变矩器液力耦合内。变矩器离合器 应用方法已经是车辆制造商之间的选择策略。近年来该策略经历了几次 变化。 一些先前的策略使用简单的ON/OFF螺线管300结合在输入轴末 端处的封装止回球组件302。螺线管300将离合器打开和关闭，同时止 回球利于离合器的受控应用。在更近的策略中，脉冲宽度调制(PWM)变矩器离合器(TCC) 螺线管304增加到该系统，以促进变矩器离合器接合用于改进的燃料经 济性。动力系控制模块(PCM)提供占空比给该脉沖宽度调制(PWM) 螺线管304,螺线管304继而调节TCC液压回路中的压力，从而允许变 矩器离合器逐渐应用。当应用压力增加时，滑动也成比例地增加。因而， 在应用期间发生的滑动量与占空比成正比。 PWM螺线管304的结构使得当螺线管304完全切断时，到螺 线管304的供应压力(AFL)在螺线管304处^L阻止。当螺线管304处 于占空比下时，它通到允许压力作用于隔离阀306的回路。这增加了作 用于TCC调节阀308上的弹簧张力，这继而增加调节的TCC应用压力。 当占空比减小时，调节的应用压力减小。当占空比增大时，调节的应用 压力也增大。如上所述，更多的压力相当于较小的滑动，反之亦然。流 体应用压力和压力控制螺线管的输入之间的关系基本为线性，且可以由 以下方程描述y=mx+b;其中，y为流体应用压力，m为调节阀的增益，x为压力控制螺线 管的输入，且b为螺线管弹簧的偏移量。
技术实现思路
—种变矩器离合器滑动率监测系统，其包括滑动率计算模块， 所述滑动率计算模块接收变矩器离合器的原始滑动速度且基于所述原 始滑动速度计算变矩器离合器滑动加速度。变矩器离合器滑动率监测模块检测在变矩器离合器下拉期间所述滑动加速度离预定范围的偏差。进一步的应用范围从在此提供的说明显而易见。应当理解，说 明书和具体示例仅用于图示说明的目的，且不限定本公开的范围。附图说明在此所述的附图仅为图示说明的目的，且决不限定本公开的范围。图1是示出了车辆的图表。 [16]图2是变矩器的图表。图3是示出了变矩器应用压力控制组件的方块图。图4是示出了 TCC应用调节更新系统的方块图。图5是示出了 TCC滑动加速度计算的方块图。图6是示出了通过三阶卡尔曼(Kalman)滤波器的TCC滑动加速度计算的方块图。图7是示出了 TCC应用调节更新计算以达到理想滑动的图解表示。图8是示出了通过涡轮转矩排列的调节单元的图解表示。 [23]图9是示出了 TCC应用调节更新方法的流程图。具体实施例方式优选实施例的以下说明实质上仅为示范性的且决不打算限定 本专利技术、其应用或使用。为了清楚起见，在附图中，相同的附图标记将 用于表示相同的元件。如在此使用的，术语模块指的是特殊应用集 成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或更多软件或固件程序的处理器 (共享、专用、或群组)和存储器、组合逻辑电路、或提供所述功能的其它合适部件。才艮据本专利技术的滑动率监测系统和方法可以以许多方式实施。例 如，滑动率监测系统和方法可以包括或采用三阶卡尔曼滤波器。可替换 地或附加地，滑动率监观'J系统和方法可以包括或采用评定模块以评定变 矩器离合器性能，从而提供反馈给系统设计者。可替换地或附加地，滑 动率监测系统和方法可以用作变矩器离合器应用调节更新系统和方法 的部分。此外，应当容易理解，这些实施例可以组合以实现采用三阶卡尔曼滤波器且包括评定模块的变矩器离合器应用调节更新系统。因此， 也容易理解，虽然滑动率监测系统和方法关于这种组合在下文描述，但 是滑动率监测系统和方法不只实施为这种组合。现在参见图4-6，示范性车辆系统10包括产生驱动转矩的发动 机12。更具体而言，空气通过节气门16吸入进气歧管14。空气与燃料 混合，且燃料和空气混合物在汽缸18内燃烧以往复地驱动活塞(未示 出)，所迷活塞可旋转地驱动曲轴(未示出)。燃烧过程得到的废气通 过排气歧管20排出，在后处理系统(未示出)中处理且释放给大气。曲轴通过变矩器24驱动自动变速器22。变速器22包括输入 轴(未示出)和输出轴26,输出轴26通过传动系统(未示出)传递驱 动转矩以可旋转地驱动(多个)轮28。控制模块30调节车辆系统IO的总体操作。更具体而言，控制 模块30从多个传感器接收车辆操作参数信号且基于所述车辆操作参数 信号控制系统10。示范性的传感器包括空气质量流量(MAF)传感器 32、节气门位置传感器34、歧管绝对压力(MAP)传感器36和发动机 RPM传感器38。传感器也包括涡轮速度传感器40,涡轮速度传感器40基于变 矩器24的涡轮的旋转产生信号。更具体而言，涡轮速度传感器40响应 于带齿的轮42,带齿的轮42被固定以与涡轮输出轴一起旋转。涡轮速 度传感器40产生脉沖信号或输出轴信号(OSS)44,其中所述脉沖对应 于带齿的轮42的齿的上升边缘和下降边缘。OSS44传递给控制模块30。在控制冲莫块30中，硬件输入/输出驱动器46处理OSS44脉沖 周期和脉沖数以获得原始涡轮轴速度48,所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变矩器离合器滑动率监测系统，包括：　滑动率计算模块，所述滑动率计算模块接收变矩器离合器的原始滑动速度且基于所述原始滑动速度计算变矩器离合器滑动加速度；　变矩器离合器滑动率监测模块，所述变矩器离合器滑动率监测模块检测在变矩器离 合器下拉期间所述滑动加速度离预定范围的偏差。

【技术特征摘要】
US 2008-3-4 11/8292241. 一种变矩器离合器滑动率监测系统，包括滑动率计算模块，所述滑动率计算模块接收变矩器离合器的原始滑动速度且基于所述原始滑动速度计算变矩器离合器滑动加速度；变矩器离合器滑动率监测模块，所述变矩器离合器滑动率监测模块检测在变矩器离合器下拉期间所述滑动加速度离预定范围的偏差。2. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括应用调节单 元更新模块，所述应用调节单元更新模块对应用调节单元进行调节，其 中被调节的单元对应于发生偏差时的涡轮转矩。3. 根据权利要求2所述的系统，其特征在于，还包括存储根据涡 轮转矩设置的应用调节单元的数据结构。4. 根据权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括动力系控制 模块，所述动力系控制模块采用所述调节单元以调节操纵变矩器离合器 的流体压力的螺线管的控制。5. 根据权利要求3所述的系统，其特征在于，还包括操纵变矩器离合器中的流体压力的螺线管u6. 根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述监测模块将变 矩器离合器下拉期间的滑动加速度与限定滑动加速度预定范围的预定 阈值比较，如果所述滑动加速度偏离所述范围，则记录最大偏差值连同 发生最大偏差值时的相应涡轮转矩。7. 根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述更新模块将带 符号的压力修正校正值加到对应于发生最大偏差时的涡轮转矩的应用 调节单元，其中带符号的压力修正校正值通过最大偏差值从预定标定表得到。8. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括评定模块， 所述评定模块产生变矩器离合器应用质量的评定。9. 根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述评定模块基于 滑动率和应用时间参考滑动加速度对变矩器离合器质量评定表来评定。10. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括原始滑动速 度计算模块，所述原始滑动速度计算模块通过将涡轮速度与发动机速度 比较计算原始滑动速度。11. 根据权利要求10所述的系统，其特征在于，还包括检测变矩器离合器的涡轮轴的速度的涡轮轴速度传感器。12. 根据权利要求10所述的系统，其特征在于，还包括检测发动 机速度的发动机速度传感器。13. 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所迷滑动率计算冲莫块是三阶卡尔曼滤波器。14. 根据权利要求13所述的系统，其特征在于，所述三阶卡尔曼 滤波器计算速度、滑动加速度和加速度变化率，且通过将测量滑动速度 与估计滑动速度比较来计算误差，所有计算根据以下方程误差=测量的原始信号-估计的信号；E(k)=Y(k)-Xl(k-l);X1 (k)-X 1 (k-1 )+T*X2(k-1 )+E(k)*K 1;X2(k)=X2(k-l)+T*X3(k-l)+E(k)*K2;X3(k)=X3(k-l)+E(k)*K3;Y(k):来自传感器的测量原始信号；XI:估计的信号；X2:估计的加...

【专利技术属性】
技术研发人员：HA费亚德，WR梅休，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]