一种发动机热管理方法、混动车启动装置、介质及控制器制造方法及图纸

本发明专利技术属于发动机控制技术领域，尤其涉及一种发动机热管理方法、混动车启动装置、介质及控制器；其第一工况检查步骤/单元比对第一工况检查单（001）以确定发动机（910）运行入口；第二温升调控步骤/单元以动力总成自带热源调整热交换介质温度以优化工况；第三回路限制步骤/单元可用以改善热交换效率，缩短过渡过程；第四能量补偿步骤/单元可用以结合油电混合HE（Hybrid Electrical）、插电混合PHE（Plug‑in Hybrid Electric）等动力总成（999）或控制器（901），恢复储能单元的待机状态或引导车辆（900）进入发动机（910）独立驱动状态；其方法和产品可有效减少车辆（900）低温环境起动时污染物的排放，适用于发动机（910）在车辆（900）路径规划等方案中的前置性热管理。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于发动机控制，尤其涉及一种发动机热管理方法、混动车启动装置、介质及控制器。

技术介绍

1、尾气控制是发动机控制的核心之一，为了让发动机工作在理想工况，热管理系统起到了关键作用；但是，在发动机起动阶段，特别是在环境温度较低时，热车阶段尾气中污染物的含量会明显增加；因此，有必要针对发动机相关的工况和运行过程进行改进。

2、专利技术人研究发现，基于发动机自身产生热量的热管理过程难以避免地将发动机钳制在恶劣的工况下，虽可借由节温器等结构优化热车阶段的热交换效率，但其本质仍然不脱离冷机与热机工况之间的过渡过程；此外，考虑到油电混合动力车辆存在的特殊工作循环，有条件针对其硬件特点，改进发动机起动和热管理过程，以使得相关排放指标得到改善。

技术实现思路

1、本专利技术实施例公开了一种发动机热管理方法，其核心包括第一工况检查步骤、第二温升调控步骤；第一工况检查步骤可通过获取发动机第一工况检查单来进行热管理需求分析，如第一工况检查单符合预设的数据结构且对应字段在预设的范围和/或逻辑状态，则允许发动机启动本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种发动机热管理方法，其特征在于包括第一工况检查步骤（100）、第二温升调控步骤（200）；其中，所述第一工况检查步骤（100）获取发动机（910）第一工况检查单（001），如所述第一工况检查单（001）符合预设的数据结构且对应字段在预设的范围和/或逻辑状态，则允许所述发动机（910）启动；否则，禁止所述发动机（910）起动；所述第一工况检查单（001）包括第一温度（911）和/或第二温度（912）；所述第一温度（911）为所述发动机（910）的冷却液回路（990）第一传感器的温度；所述第二温度（912）为所述冷却液回路（990）第二传感器的温度；所述第二温升调控步骤（200）以所述...

【技术特征摘要】

1.一种发动机热管理方法，其特征在于包括第一工况检查步骤（100）、第二温升调控步骤（200）；其中，所述第一工况检查步骤（100）获取发动机（910）第一工况检查单（001），如所述第一工况检查单（001）符合预设的数据结构且对应字段在预设的范围和/或逻辑状态，则允许所述发动机（910）启动；否则，禁止所述发动机（910）起动；所述第一工况检查单（001）包括第一温度（911）和/或第二温度（912）；所述第一温度（911）为所述发动机（910）的冷却液回路（990）第一传感器的温度；所述第二温度（912）为所述冷却液回路（990）第二传感器的温度；所述第二温升调控步骤（200）以所述第一温度（911）和/或所述第二温度（912）为目标温度，以预设的加热装置为热源，以预设的动力装置为执行器，调节所述目标温度直至所述第一温度（911）和/或第二温度（912）按照预设的动态指标和/或静态指标达到所述第一工况检查单（001）预设的指标。

2.如权利要求1的所述发动机热管理方法，其中：所述第二温升调控步骤（200）记录所述加热装置在所述第二温升调控步骤（200）执行期间消耗的预热热量和/或预热电能；所述预热热量和所述预热电能用于所述第二温升调控步骤（200）结束后，由所述发动机（910）向预设的储能单元补充等量或预设比例的能量/电能。

3.如权利要求2的所述发动机热管理方法，其中：所述发动机（910）装配于预设的动力总成（999）和/或油电混合动力的车辆（900）；所述加热装置采用预设的电池组提供能量；所述电池组包括所述车辆（900）的动力电池。

4.如权利要求3的所述发动机热管理方法，其中：所述第一工况检查单（001）还包括所述动力电池的当前电量或当前荷电状态soc；所述第一工况检查步骤（100）确认所述当前电量或所述当前荷电状态soc达到预设的第三容量阈值（003），所述第三容量阈值（003）根据电机（909）以预设的输出功率驱动所述车辆（900）预设的第四电驱时长（004）所需的电量或电能与所述预热电能之和解算或经过实验室标定或实验测试给出。

5.如权利要求2至4任一项的所述发动机热管理方法，还包括第三回路限制步骤（300）；所述第三回路限制步骤（300）短路或短接连通所述发动机冷却液回路（990）流经的热交换部件，并使得所述第二温升调控步骤（200）调节所述目标温度直至所述第一温度（911）和/或第二温度（912）的所述执行期间的时长不超过预设的第五时长阈值（005）或使得所述预热热量和/或预热电能小于预设的第六储能阈值（006）。

6.如权利要求5的所述发动机热管理方法，其中：所述第一工况检查单（001）还包括所述车辆（900）的行驶路径规划字段；所述行驶路径规划字段以预设的时间点或规划工况确定所述第一工况检查步骤（100）开始执行的时刻；所述规划工况包括所述发动机（910）停机的时长超过第七时长阈值（007）后的状态。

7.如权利要求1至4或6中任一项的所述发动机热管理方法，还包括第四能量补偿步骤（400）；所述第四能量补偿步骤（400）启动所述发动机（910）并以预设的第一负荷状态向所述动力电池充电。

8.如权利要求7的所述发动机热管理方法，其中：所述第一传感器位于所述发动机水套的预设位置；所述第二传感器位于发动机出水口的预设位置。

9.如权利要求3、4、6或8中任一项的所述发动机热管理方法，其中：如所述车辆（900）的催化器起燃结束，则限制所述发动机（910）的最大扭矩和/或转速，并使所述发动机（910）以预设的第二负荷状态向所述动力电池充电；如所述第一温度（911）和/或第二温度（912）大于或等于预设的第七温度阈值，则所述发动机（910）参与所述车辆的驱动或关闭所述电机（909）。

10.如权利要求9的所述发动机热管理方法，其中：如所述发动机（910）停机的时长超过第八停车阈值（008）且所述当前电量和/或所述当前荷电状态soc小于预设的安全电量阈值（007），则跳过所述第一工况检查步骤（100）的执行并允许所述发动机（910）启动。

11.一种混动车启动装置（600），包括第一工况检查单元（610）、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈飞，李雷，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
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