一种轨道交通工程车用供电系统技术方案

本技术涉及工程车供电系统，尤其涉及一种轨道交通工程车用供电系统。包括变流柜，以及与变流柜连接的辅助设备、作业设备、生活设备、高压箱、柴油发电机组、制动电阻一、制动电阻二、高压箱、牵引电机一、牵引电机二、牵引电机三、牵引电机四和其他设备，整体结构采用AC1150V柴油发电机组和DC1500V受电弓为动力源的牵引传动系统，系统结构简单可靠。一体化多源制辅助电源输出系统的核心内容为通过主牵引系统供电进行变换，输出4种不同电源制式的辅助用电，实现主辅一体化和多电源制式输出一体化，满足车上不用辅助设备和作业设备的用电需求，同时通过车上的大功率供电插座，可以为其他作业车提供动力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种供电系统，尤其涉及一种轨道交通工程车用供电系统。

技术介绍

1、地铁轨道作业工程车大多采用ac690v的工业用柴油发电机组的内燃机车作为动力源，该机车在隧道内运行产生大量的浓烟，导致地铁隧道内的火灾报警器启动报警，给地铁运行及维护作业带来很大的影响。同时在地铁工程车车辆段内室又没有接触网，不能使用接触网进行供电。为解决这一问题，研发出柴油发电机组和接触网并存的双源制轨道工程作业车。这样在没有接触网的工程车辆段时采用柴油发电机组进行供电运行及作业，进入有接触网区时，采用受电弓供电进行运行和作业。由于地铁行业接触网电压为1500v，而传统的柴油发电机组输出电压为ac690v，一套牵引系统系统需要兼顾两种电压运行，需要中间升压或者降压环节，会带来系统的复杂和效率的降低，为使主电路简单可靠效率高，如需采用升压或者降压装置，将使系统工作在一个低效率区间，这些问题亟需解决。

技术实现思路

1、本技术旨在解决上述缺陷，提供一种轨道交通工程车用供电系统。

2、为了克服
技术介绍
中存在的缺陷，本技术解决本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轨道交通工程车用供电系统，其特征在于：包括变流柜，以及与变流柜连接的辅助设备、作业设备、生活设备、柴油发电机组、制动电阻一、制动电阻二、高压箱、牵引电机一、牵引电机二、牵引电机三、牵引电机四和设备，所述变流柜包括逆变器一、逆变器二、整流器、辅助逆变器、变压器和AD/DC，逆变器一连接逆变器二，逆变器二连接整流器和辅助逆变器，整流器连接辅助逆变器，辅助逆变器连接变压器，变压器连接AD/DC，所述制动电阻一连接制动电阻二，制动电阻一、制动电阻二连接至变流柜内的逆变器一、逆变器二、高压箱、整流器和辅助逆变器，所述高压箱连接至变流柜内的逆变器一、逆变器二、整流器和辅助逆变器，所述牵引电机...

【技术特征摘要】

1.一种轨道交通工程车用供电系统，其特征在于：包括变流柜，以及与变流柜连接的辅助设备、作业设备、生活设备、柴油发电机组、制动电阻一、制动电阻二、高压箱、牵引电机一、牵引电机二、牵引电机三、牵引电机四和设备，所述变流柜包括逆变器一、逆变器二、整流器、辅助逆变器、变压器和ad/dc，逆变器一连接逆变器二，逆变器二连接整流器和辅助逆变器，整流器连接辅助逆变器，辅助逆变器连接变压器，变压器连接ad/dc，所述制动电阻一连接制动电阻二，制动电阻一、制动电阻二连接至变流柜内的逆变器一、逆变器二、高压箱、整流器和辅助逆变器，所述高压箱连接至变流柜内的逆变器一、逆变器二、整流器和辅助逆变器，所述牵引电机一、牵引电机二连接至变流柜内的逆变器一，所述牵引电机三、牵引电机四连接至变流柜内的逆变器二，设备连接至变流柜内的ad/dc，柴油发电机组连接至变流柜内的整流器，高压箱与受电弓连接，辅助设备、作业设备、生活设备连接至变流柜内的变压器。

2.如权利要求1所述的一种轨道交通工程车用供电系统，其特征在于：所述高压箱内包括电压传感器vh1、隔离开关qs和接触器qf，电压传感器vh1一端连接至受电弓，另一端连接至轴端接地装置，电流传感器lh2一端连接轴端接地装置、另一端连接至中间直流母排的负端，所述隔离开关qs一端连接至受电弓，另一端与接触器qf的一端连接，接触器qf的另一端连接变流柜内的电流传感器lh1的一端，电流传感器lh1的另一端连接预充接触器km1、充电接触器km2的一端，预充接触器km1的另一端连接电阻r1的一端，电阻r1的另一端连接充电接触器km2的另一端、二极管v1的阳极，二极管v1的阴极连接电感l1的一端，电感l1的另一端连接至中间直流母排正端。

3.如权利要求2所述的一种轨道交...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄敬云，裴斌，柴永泉，李淑琴，马胜元，江建佳，孙海峰，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车有限公司，
类型：新型
国别省市：