【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车的热能管理系统，尤其涉及一种集成式冷却器及其新能源汽车的热管理系统。
技术介绍
1、目前的新能源的汽车上由于改变了汽车的驱动行驶，将传动的发动机更换了由电池驱动的电机，因此，对于电机、电池和车内的空调都需要进行热管理，而目前的新能源汽车的由于电池冷却和电机电控的冷却温度段不一样，电池冷却需要的冷却液温度在10-25℃的范围，而电机电控冷却需要的冷却液温度在30-50℃的范围，因此目前的热管理系统中，电机电控的冷却一般都是采用单独的冷却系统，其中电机电控的冷却主要包括电机冷却板、循环泵、蓄水箱、散热器及配套的风扇以及循环管路，蓄水箱内的冷却液通过循环泵循环运行，经过散热器和风扇进行散热冷却后，而冷却液温度降低而后流经电机冷却板，将电机电控中的热量带走。由于电机的冷却液温度不用太低，所以直接采用风冷散热即可，这种热管理系统对车内空间要求比较高，需要有尺寸较大的蓄水箱才能满足循环散热的要求，同时还需要额外的散热器和风扇，整体的成本也比较大。
技术实现思路
1、本技术所要解决的...
【技术保护点】
1.一种集成式冷却器，其特征在于：包括安装板，所述安装板上固定有第一冷却器本体和第二冷却器本体，所述第一冷却器本体上设置有冷媒入口、冷媒出口和第一冷却液入口和第一中间连接口，所述第二冷却器本体上设置有第二中间连接口、第一冷却液出口、第二冷却液入口和第二冷却液出口，所述第二中间连接口和第一中间连接口之间通过中间管道连接；所述第一冷却器本体内设置有相互热交换的第一热交换通道和第二热交换通道，所述第一热交换通道与所述冷媒入口和冷媒出口联通，所述第二热交换通道与所述第一冷却液入口和第一中间连接口连通；所述第二冷却器本体内设置有相互热交换的第三热交换通道和第四热交换通道，所述第...
【技术特征摘要】
1.一种集成式冷却器，其特征在于：包括安装板，所述安装板上固定有第一冷却器本体和第二冷却器本体，所述第一冷却器本体上设置有冷媒入口、冷媒出口和第一冷却液入口和第一中间连接口，所述第二冷却器本体上设置有第二中间连接口、第一冷却液出口、第二冷却液入口和第二冷却液出口，所述第二中间连接口和第一中间连接口之间通过中间管道连接；所述第一冷却器本体内设置有相互热交换的第一热交换通道和第二热交换通道，所述第一热交换通道与所述冷媒入口和冷媒出口联通，所述第二热交换通道与所述第一冷却液入口和第一中间连接口连通；所述第二冷却器本体内设置有相互热交换的第三热交换通道和第四热交换通道，所述第三热交换通道与所述第二中间连接口和第一冷却液出口联通，所述第四热交换通道与第二冷却液入口和第二冷却液出口连通。
2.如权利要求1所述的一种集成式冷却器，其特征在于：所述第一冷却器本体和第二冷却器本体的结构相同，所述第一冷却器本体包括壳体，所述壳体内设置有板式换热器主体，所述第一热交换通道和第二热交换通道均设置于板式换热器主体内。
3.如权利要求2所述的一种集成式冷却器，其特征在于：所述冷媒入口和冷媒出口位于第一冷却器本体的一侧，所述第一冷却液入口和第一中间连接口位于第一冷却器本体的另一侧且靠近第二冷却器本体；所述第二中间连接口和第一冷却液出口设置于第二冷却器本体的一侧且靠近第一冷却器本体，所述第二冷却液入口和第二冷却液出口设置于第二冷却器本体的另一侧，所述第一冷却液入口和第一冷却液出口分别位于同一端。
4.如权利要求3所述的一种集成式冷却器，其特征在于：所述安装板为一块整体的安装板，所述安装板上设置有用于固定的安装孔。
5.如权利要求3所述的一种集成式冷却器，其特征在于：所述安装板包括两块分体式的安装板本体，所述第一冷却器本体和第...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨自力，黄锋，吕青，
申请(专利权)人：张家港赛克汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：
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