本发明专利技术涉及汽车试验技术领域，尤其涉及一种汽车平顺性试验装置及方法。汽车平顺性试验装置包括承载台座和动力结构，车辆的车轮(也即轮胎)被放置在安置板上，抽拉结构抽拉安置板后，车辆落到底座上产生脉冲激励，这样在静止的作用下可实现对不同车轮进行脉冲输入试验，再次试验时无需试验人员摆正承载台座的底座和动力结构，操作方便快捷，由于承载台座相对固定，这样在每组试验具备高度一致的可重复性，不会影响试验数据的准确性。此外由于试验时车辆处于静止状态，对车桥可同时或独立进行脉冲输入试验，各车桥产生的脉冲激励不会混叠，可对单一车桥进行独立分析。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车试验，尤其涉及一种汽车平顺性试验装置及方法。
技术介绍
1、随着汽车行业的高速发展，用户对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高。传统汽车平顺性脉冲输入试验方法以场地试验为主，路面布置多采用凸块形式，使汽车以试验车速通过凸块，完成汽车的平顺性脉冲输入激励，并记录数据。在传统汽车平顺脉冲输入试验过程中凸块容易受到车轮冲击偏离初始位置，试验人员需多次摆正偏离凸块，凸块摆放也可能发生与左右车轮不平齐的情况，操作方法费时费力。同时受车辆行驶路径、道路条件以及驾驶员操作等外在因素的影响，无法确保每组试验具备高度一致的可重复性，进而影响试验数据的准确性。此外在传统平顺性脉冲试验过程中，各车桥依次通过凸块的时间间隔较短，产生的激励作用容易出现信号混叠的问题，不利于对单一车桥进行独立分析。
2、因此，亟需一种汽车平顺性试验装置，以解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提出一种汽车平顺性试验装置及方法，操作简便，确保每组试验可重复，产生的激励信号不混叠。
>2、为达此目的，本本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.汽车平顺性试验装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车平顺性试验装置，其特征在于，所述抽拉结构包括作用缸(21)和作用杆(22)，所述作用杆(22)的两端分别与所述安置板(12)以及所述作用缸(21)的输出端连接。
3.根据权利要求2所述的汽车平顺性试验装置，其特征在于，所述作用缸(21)为电推杆、气缸或油缸中的一种。
4.根据权利要求2所述的汽车平顺性试验装置，其特征在于，所述安置板(12)朝向所述动力结构(2)的一端设置有第一卸扣(121)，所述作用杆(22)朝向所述安置板(12)的一端设置有第二卸扣(221)，所述第一卸扣(12...
【技术特征摘要】
1.汽车平顺性试验装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的汽车平顺性试验装置，其特征在于，所述抽拉结构包括作用缸(21)和作用杆(22)，所述作用杆(22)的两端分别与所述安置板(12)以及所述作用缸(21)的输出端连接。
3.根据权利要求2所述的汽车平顺性试验装置，其特征在于，所述作用缸(21)为电推杆、气缸或油缸中的一种。
4.根据权利要求2所述的汽车平顺性试验装置，其特征在于，所述安置板(12)朝向所述动力结构(2)的一端设置有第一卸扣(121)，所述作用杆(22)朝向所述安置板(12)的一端设置有第二卸扣(221)，所述第一卸扣(121)与所述第二卸扣(221)连接。
5.根据权利要求1所述的汽车平顺性试验装置，其特征在于，所述抬升结构包括丝杠(23)和滑块(24)，所述丝杠(23)...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑全慧，程超，那光鑫，陈明哲，张昊昱，王哲，毕然，赵浩宇，刘炜晨，张延平，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。