一种用于行程开关的电阻检测装置制造方法及图纸

本技术涉及一种用于行程开关的电阻检测装置，包括箱体、还包括设置在箱体上的充电口、USB数据接口、人机交互显示装置、及测量线缆；所述箱体内部设置检测端、测量装置、单片机及电源装置；所述测量装置与检测端相连,所述检测端为矩形连接器,矩形连接器的芯数和微动开关的插针数相同，矩形连接器的另一端连接在装置内部测量装置上，通过插针导通形成测量回路；所述单片机的另一端连接人机交互显示装置；所述电源装置通过电源线分别和测量装置单片机及人机交互显示装置连接；提高了作业效率，减少测量微动开关触点时的触碰次数，降低配件因测量产生的损坏风险，有效保障了车组车门检修质量及动车组运行安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电阻检测装置，具体地说是一种用于动车组侧拉门微动开关(cp.微型sw)检测的装置。

技术介绍

1、动车组车门主要作用是保障旅客安全上下车及高速运行时保障车组气密性，动车组车门在上线运营时，因长期高强度的开关动作，车门零部件易产生各种故障，其中动车组侧拉门微动开关(cp.微型sw)故障将导致车门无法开门或压紧异常，影响旅客出行安全及车组运行安全。因此，动车组侧拉门微动开关(cp.微型sw)的性能对动车组运行安全有着至关重要的作用。

2、在动车组车门日常检修中，微动开关(cp.微型sw)测量广泛运用于动车组一、二、三级修的故障排查和四、五级高级修及新造出厂修的集中检修，目前仅可通过万用表进行阻值测量。在测量单一微动开关(cp.微型sw)阻值过程中，通常需要2-3人使用万用表测量两组触点(1、3针；4、6针)在两种不同状态下(导轮压紧、缓解)的阻值，测量过程复杂(4次/个)。在侧拉门微动开关(cp.微型sw)集中检修时，因动车组全列车门安装数量庞大，且单个微动开关(cp.微型sw)需要使用万用表测量4次，存在测量工作量大，耗时久的问题。同时本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于行程开关的电阻检测装置，包括箱体(1)，其特征在于，还包括设置在箱体(1)上的充电口(2)、USB数据接口(3)、人机交互显示装置(5)、及测量线缆(6)；所述箱体(1)内部设置检测端(7)、测量装置(8)、单片机(9)及电源装置；所述测量装置(8)包括恒定电流输出装置(12)、模数转换器(13)及仪表放大器(14)；所述测量装置(8)与检测端(7)相连,所述检测端(7)为矩形连接器,矩形连接器的芯数和微动开关的插针数相同,矩形连接器上的母针可与待测微动开关尾插公针连接，矩形连接器的另一端通过测量线缆(6)连接在测量装置(8)上，通过插针导通形成测量回路；恒定电流输出装置(1...

【技术特征摘要】

1.一种用于行程开关的电阻检测装置，包括箱体(1)，其特征在于，还包括设置在箱体(1)上的充电口(2)、usb数据接口(3)、人机交互显示装置(5)、及测量线缆(6)；所述箱体(1)内部设置检测端(7)、测量装置(8)、单片机(9)及电源装置；所述测量装置(8)包括恒定电流输出装置(12)、模数转换器(13)及仪表放大器(14)；所述测量装置(8)与检测端(7)相连,所述检测端(7)为矩形连接器,矩形连接器的芯数和微动开关的插针数相同,矩形连接器上的母针可与待测微动开关尾插公针连接，矩形连接器的另一端通过测量线缆(6)连接在测量装置(8)上，通过插针导通形成测量回路；恒定电流输出装置(12)与检测端(7)连接并给检测端提供恒定电流，仪表放大器(14)与检测端连接并放大检测端的电压信号，所述模数转换器(13)的一端连接仪表放大器(14)，另一端连接单片机(9)，所述单片机(9)的另一端连接人机交互显示装置(5)；所述电源装置通过电源线分别和测量装置(8)单片机(9)及人机交互显示装置(5)连接。

2.根据权利要求1所述的用于行程开关的电阻检测装置，其特征在于：所述检测端(7)为6芯矩形连接器,对应微动开关的6芯插针,矩形连接器上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张子强，段斌，程卓，王雷，易万，陈必栋，吴晓波，李杨，王岩松，余子冠，
申请(专利权)人：中国铁路武汉局集团有限公司武汉动车段，
类型：新型
国别省市：