本公开是关于一种踏板总成和车辆。车辆包括车辆主体。车辆主体包括车底架。踏板总成还包括固定于车底架的安装座和连接设置于安装座和踏板件之间的连杆机构。连杆机构用于支撑踏板件，并能配合踏板件在第一状态和第二状态之间的切换。连杆机构包括平放的第一连杆和第二连杆。第一连杆转动连接于安装座和第二连杆之间。第二连杆转动连接于第一连杆和踏板件之间。本公开中的踏板件通过第一连杆和第二连杆可收缩的安装在安装座上，结构简单支撑力强，且能够使得第一连杆和第二连杆能够平放即大致与地面水平，极大程度的降低了踏板总成的总厚度即纵向高度，进而在保证踏板件具有足够的支撑强度下，使得车辆依旧具有很好的通过性。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆，尤其涉及踏板总成和车辆。
技术介绍
1、suv全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。中大型suv在车辆市场的占比越来大。由于中大型suv车型的越野需求，车型离地间隙较大。为兼顾家庭老人、孩子上下车方便性，一般需设置上下车踏板。
2、踏板一般分为固定式踏板和电动踏板。固定式踏板侧向占用空间大，影响整车美观；因此现有车辆普遍采用电动踏板。电动踏板可实现使用时展开，不使用时缩回至侧裙板位置或侧裙板以下，减小侧向占用空间的功能，避免通过狭窄路段或侧面障碍物时破坏踏板结构。电动踏板不使用时，回缩后增加整车美观性。提高车辆科技感。
3、目前市场类似电动踏板大部分采用折叠至门槛梁以下的四连杆结构，进而兼顾电动踏板的收缩功能和支撑强度，但此种结构较为复杂，占用整车z向空间较大，减小了整车离地间隙，使车辆通过性变差。
技术实现思路
>1、本公开提供一种本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种踏板总成，应用于车辆；所述车辆包括车辆主体；所述车辆主体包括车底架；所述踏板总成包括设置于所述车底架的踏板件；所述踏板件包括收缩于所述车底架的第一状态和伸出于所述车底架的第二状态；其特征在于，所述踏板总成还包括固定于所述车底架的安装座和连接设置于所述安装座和踏板件之间的连杆机构；所述连杆机构用于支撑所述踏板件，并能配合所述踏板件在所述第一状态和所述第二状态之间的切换；所述连杆机构包括平放的第一连杆和第二连杆；所述第一连杆转动连接于所述安装座和第二连杆之间；所述第二连杆转动连接于所述第一连杆和踏板件之间。
2.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述第一连杆包括用...
【技术特征摘要】
1.一种踏板总成，应用于车辆；所述车辆包括车辆主体；所述车辆主体包括车底架；所述踏板总成包括设置于所述车底架的踏板件；所述踏板件包括收缩于所述车底架的第一状态和伸出于所述车底架的第二状态；其特征在于，所述踏板总成还包括固定于所述车底架的安装座和连接设置于所述安装座和踏板件之间的连杆机构；所述连杆机构用于支撑所述踏板件，并能配合所述踏板件在所述第一状态和所述第二状态之间的切换；所述连杆机构包括平放的第一连杆和第二连杆；所述第一连杆转动连接于所述安装座和第二连杆之间；所述第二连杆转动连接于所述第一连杆和踏板件之间。
2.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述第一连杆包括用于与所述安装座转动连接的第一安装孔和用于与所述第二连杆转动连接的第二安装孔；所述第二连杆包括用于与所述安装座转动连接的第三安装孔和用于与所述第二连杆转动连接的第四安装孔；当所述踏板件处于所述第二状态时，所述第一安装孔、第二安装孔和第四安装孔不处于同一直线上。
3.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，所述连杆机构还包括：
4.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆中的一个包括间隙，另一个伸入所述间隙内。
5.根据权利要求4所述的踏板总成，其特征在于，所述第一连杆包括平行分布的第一连接板和第二连接板，以及连接设置于所述第一连接板和所述第二连接板之间的第三连接板；所述间隙位于所述第一连接板和所述第二连接板之间。
【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，王焕霞，李晓峰，李国林，徐云，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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