直升飞机旋翼制造技术

一种直升飞机的旋翼，该旋翼包括围绕第一轴线Ｂ旋转的驱动轴；桨毂，其相对于第一轴线Ｂ以倾斜固定的方式、并相对于横向于第一轴线Ｂ的第二轴线Ｃ以旋转的方式功能性地连接到驱动轴；至少两个桨叶，其相对于第一和第二轴线Ｂ、Ｃ以倾斜固定的方式、并相对于各个第三轴线Ｄ以旋转的方式功能性地连接到桨毂；以及支撑部件，用以相对于桨毂以旋转的方式围绕各个第三轴线Ｄ支撑桨叶。支撑部件包括至少一个支撑构件，其由至少部分是弹性材料制作，其分别与各个桨叶和与桨毂整体插入第一表面和第二表面之间。在使用中，支撑构件变形以允许各个桨叶相对于桨毂围绕各个第三轴线Ｄ旋转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉;^一种直升飞才Ai走翼。
技术介绍
众所周知，直升飞机包括机身；安装在机身中央部分顶部的主旋翼；以 及用来抵消主旋翼传递到机身的扭矩的反扭矩尾旋翼。已知所谓的跷板式或者跷跷板式反扭矩尾旋翼，大体包括驱动轴，其围 绕横向于主旋翼旋转的第二轴线旋转的第一轴线旋转；桨毂，其围绕第一轴 线以倾斜固定的方式功能性地连接到驱动轴，并且可以围绕驱动轴和垂直于 第一轴线的第三轴线自由振荡；以及多个桨叶，其从桨敎上在驱动轴相对侧 伸出。更具体地，桨叶与桨毂围绕第三轴线形成倾斜整体，能够绕着桨毂围绕 各个横向于第一和第三轴线的第四轴线旋转，并沿着各个第四轴线纵向延伸。因此桨毂围绕第一轴线旋转桨叶，并允许桨叶通过外部控制而围绕各个 第四轴线旋转，以调整相对于气流的各个迎角。桨毂也允许桨叶相互整体地围绕第三轴线振荡，以拍打(flap)桨叶。已知的跷跷板式旋翼还包括支撑部件，用以相对于桨毂支撑桨叶，更具体地，允许桨叶围绕桨毂沿着各个第四轴线旋转。跷跷板式旋翼通过包括一些零部件对直升飞机更有利。 在工业上需求一种被设计成减少磨损从而保证高度可靠性的跷跷板式反扭矩尾旋翼。在工业上也需求一种至少在预定的频率范围上减少由桨叶旋转产生的 振动和噪音传递到桨毂进而传递到机身上。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是经济地和容易地提供一种设计成达到至少上述需 求之一的直升飞机旋翼。根据本专利技术，提供了一种直升飞机旋翼，该旋翼包括 围绕第 一轴线旋转的驱动轴；桨毂，其相对于所述第一轴线以倾斜固定的方式、并相对于横向于所 述第一轴线的第二轴线以旋转的方式功能性地连接到驱动轴；至少两个桨叶，其相对于所述第一和第二轴线以倾斜固定的方式、并 相对于各个第三轴线以旋转的方式功能性地连接到所述桨毂；和支撑部件，用以相对于所述桨毂围绕各个第三轴线以旋转的方式支撑 所述桨叶。所述旋翼的特征在于，所述支撑部件包括至少一个支撑构件，其由至少 部分是弹性材料制作，并分别与各个所述桨叶和与所述桨毂整体插入在第一 表面和第二表面之间，在使用中，所述支撑构件变形以允许所述各个桨叶相 对于所述桨毂围绕所述各个第三轴线旋转。 附图说明通过举例并参照附图将描述本专利技术的非限制性的优选实施例，其中 图1显示本专利技术的包括双桨叶反扭矩尾旋翼的直升飞机的透视图； 图2显示图1中旋翼的透视图3显示图1和图2中旋翼的组装步骤，为清晰起见部分部件己去除； 图4显示图1-3中的旋翼在平行于桨叶的纵向延伸方向的平面中的剖视图5显示图4的细节放大图。具体实施例方式图1中的附图标记1表示直升飞机，其大体包括带有机头5的机身2; 安装在机身2的顶部并围绕轴线A旋转的主旋翼3;以及装配到从机身2在 与机头5相反一端伸出的尾翅上的反扭矩尾旋翼4。更具体地，主旋翼3为直升飞机1提供必须的升力和推力，以提升和移 动直升飞机1前进，而旋翼4在尾翅上施加作用力，以在机身2上产生校正扭矩，用来平衡主旋翼3施加在机身2上的扭矩，并且其趋向于使机身2围 绕轴线A旋转。旋翼4是跷板或者跷跷板型式，其大体包括(如图2至5 ):驱动轴10 (仅在图2中示意性示出)，其围绕横向于主旋翼3的旋转 轴线A的轴线B旋转；桨毂ll,其相对于轴10围绕轴线B倾斜地固定，并垂直于轴线B围 绕轴线C链接到轴10上；以及两个桨叶12,其从桨毂11在轴线B的相对侧伸出，围绕轴线B和C 倾斜地固定到桨毂11，并可以相对于桨毂11通过外部控制围绕各个轴线D 旋转，以调整各个相对于气流的迎角。更具体地，桨叶12沿着各个轴线D、 如实施例所示沿着横向于轴线B的相同的线延长。如图4所示，旋翼4也包括构件13,其沿着轴线C延长并与轴10围绕 轴线B整体旋转。更具体地，构件13大体上包括位于轴线B的相对两侧的 两个端部分80;和插入两个端部分80之间的中央部分81。中央部分81相 对于轴线B径向向内限定与轴10结合的轴座，并且相对于轴线B径向向外 由两个具有位于沿轴线B上的重合中心的球形表面82限制。 桨毂ll大体包括梁15,其沿着轴线D延长并且桨叶12在轴线B的相对侧连接到梁上；和横杆16，其平行于轴线C延长，并围绕轴线C以旋转方式、和围绕轴 线B以倾斜固定方式装配到构件13和轴10上。横杆16限定包围各个表面82的两个球形表面83,表面82， 83具有各 个位于轴线B和C的交点的重合的中心，横杆16相对于梁15倾斜。横杆16和构件13的连接允许桨叶12围绕轴线C和相对于轴10相互整 体振荡，以便于拍打桨叶12。更具体地，便于补偿桨叶12由于相对于 气流具有不同的相对速度而引起的桨叶12的不同的空气动力学负载。横杆16与梁15整体成型并且其长度小于梁15的长度。梁15大体上包括轴线B穿过其延伸的主体18;以及两个主体18相对于 轴线B的径向的相对端处的圆柱附件19。更具体地，主体18从轴线B向着相对的附件19厚度减小，附件19的 直径比横向于轴线D的主体18的厚度小。参见图4和5，梁15还包括两个台肩20,每个由围绕垂直于相应的轴 线D的环形延伸的壁限定，且每个都插入主体18和各个附件19之间。桨毂11包括两个相对于相应轴线D对称的环形套环21。每个套环21 包括部分22,其配合并环绕相应的附件19远离轴线B从台肩20延伸，部分 23配合并环绕主体18朝向轴线B从台肩20延伸。更具体地，套环21是管状的，套环21的部分22的直径小于相应的部 分23。每个套环21还包括台肩25 (图5),其围绕相应的轴线D环形延伸，插 入相应的部分22, 23之间，并与梁15的相应的台肩20配合。每个部分23在相对于轴线B的向内径向方向上终止于增大件，其相对 于轴线D是径向的，并限定曲线凸起表面24。更具体地，每个表面24包括与主体18配合的环形边缘26 (图5 );和 相对边缘26并相对于相应轴线D、边缘26的径向向外的环形边缘27。每个表面24的边缘26相对于轴线B位于相应边缘27的径向向内。对于每个桨叶12，桨毂11包括轴线F的由螺钉和旋拧到螺钉的螺母形 成的螺纟全28,螺^T延伸穿过主体18和相应的套环21的部分23。更具体地，螺栓28的轴线F垂直于各个桨叶12的轴线D并横向于轴线B。桨毂11还包括两个螺紋构件17，其旋柠在各个附件19上，并相对于轴 线B与各个部分22的径向外端配合，因此使每个螺故构件17在对应的部分 22上施加平行于相应的轴线D并朝向轴线B的作用力。每个桨叶12大体包括(图3， 4, 5 ):主体30,其限定桨叶12在相对于轴线B的径向内端部31的空腔32;和臂29，其从主体30伸出，相对于相应轴线D倾斜并支承销45,销的 轴线相对于相应轴线D偏心。更具体地，每个销45从相应的图2所示的控 制组件49的各个连杆上受到平行于轴线B的作用力。平行于轴线B的作用 力相对于相应的轴线B使各个桨叶12以相同的角度和相同的方向旋转。更 具体地，销45的轴线与轴线C连接。每个桨叶12还具有与端部31相对的端部36。每个桨叶12的空腔32相对于相应的轴线D对称地延伸，并在相对相应的端部31的另一端部封闭。从相应的桨叶12的端部31并远离轴线B,每个空腔32包括 圆柱部分33，其中通过多个图中没有示出的螺钉将环40固定； 截锥形部分34,其远离轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于直升飞机（１）的旋翼（４），该旋翼包括：　　围绕第一轴线（Ｂ）旋转的驱动轴（１０）；　　桨毂（１１），其相对于所述第一轴线（Ｂ）以倾斜固定的方式、并相对于横向于所述第一轴线（Ｂ）的第二轴线（Ｃ）以旋转的方式功能性地连接到所述驱动轴（１０）；　　至少两个桨叶（１２），其相对于所述第一和第二轴线（Ｂ，Ｃ）以倾斜固定的方式、并相对于各个第三轴线（Ｄ）以旋转的方式功能性地连接到所述桨毂（１１）；以及　　支撑部件（５０），用以相对于所述桨毂（１１）以旋转的方式围绕各个第三轴线（Ｄ）支撑所述桨叶（１２）；　　所述旋翼的特征在于，所述支撑部件（５０）包括至少一个支撑构件（６０），其至少部分由弹性材料制作，其分别与各个所述桨叶（１２）和与所述桨毂（１１）整体插入第一表面（４４）和第二表面（２４）之间，在使用中，所述支撑构件（６０）变形，以允许所述各个桨叶（１２）相对于所述桨毂（１１）围绕所述各个第三轴线（Ｄ）旋转。

【技术特征摘要】
EP 2008-8-14 08425564.51、一种用于直升飞机(1)的旋翼(4)，该旋翼包括围绕第一轴线(B)旋转的驱动轴(10)；桨毂(11)，其相对于所述第一轴线(B)以倾斜固定的方式、并相对于横向于所述第一轴线(B)的第二轴线(C)以旋转的方式功能性地连接到所述驱动轴(10)；至少两个桨叶(12)，其相对于所述第一和第二轴线(B，C)以倾斜固定的方式、并相对于各个第三轴线(D)以旋转的方式功能性地连接到所述桨毂(11)；以及支撑部件(50)，用以相对于所述桨毂(11)以旋转的方式围绕各个第三轴线(D)支撑所述桨叶(12)；所述旋翼的特征在于，所述支撑部件(50)包括至少一个支撑构件(60)，其至少部分由弹性材料制作，其分别与各个所述桨叶(12)和与所述桨毂(11)整体插入第一表面(44)和第二表面(24)之间，在使用中，所述支撑构件(60)变形，以允许所述各个桨叶(12)相对于所述桨毂(11)围绕所述各个第三轴线(D)旋转。2、 如权利要求1所述的旋翼，其特征在于，所述支撑构件(60)包括 与所述第一表面(44)合作的第三表面(62);和与第二表面(24)合作的 第四表面(61),所述旋翼(4)包括与所述各个桨叶(12)形成整体、并限 定所述第一表面(44)的第一构件(40);和与所述桨毂(11)形成整体、 并限定所述第二表面(24)的第二构件(21)，所述第一构件(40)至少部 分地位于所述第三表面(62)相对于所述第一轴线(B)的径向向内，并且 所述第二构件(21 )至少部分地位于所述第四表面(61)相对于所述第一轴 线(B)的径向向外。3、 如权利要求2所述的旋翼，其特征在于，所述第三和第四表面(62, 61)分别通过粘合物质保持接触所述第一和第二表面(44， 42)。4、 如权利要求2所述的旋翼，其特征在于，所述第三和第四表面(62， 61)中的至少一个表面从所述第一轴线(B)以不同的径向距离延伸。5、 如权利要求3所述的旋翼，其特征在于，所述第三和第四表面(62, 61)是曲面。6、 如权利要求5所述的旋翼，其特征在于，所述第四表面(61)是凹 面，所述第三表面(62)是凸面。7、 如权利要求2所述的旋翼，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹蒂巴勒里奥，法比奥南诺尼，
申请(专利权)人：阿古斯塔公司，
类型：发明
国别省市：IT[意大利]