【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车，具体的说是一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎及车辆。
技术介绍
1、随着汽车技术的发展，研发的精度也越来越高。在试验车辆进行整车道路模拟试验时模拟的信号是常温环境下轮胎接收路面反馈的信号，而车辆轮胎由于温度变化会对胎压造成影响，从而引发轮胎形状变化(例如存在车辆在行驶过程中轮胎与地面摩擦产生热量变化或季节温度的变化等影响因素)，而在试验时会忽略环境温度对试验的影响，像应用半主动悬架的车辆的道路模拟试验，轮胎形状会影响真实路面反馈的信号。为使用户使用车辆时的车辆状态能够与试验时的状态无限接近，切实提升驾乘舒适度，现需要一种能够随温度变化保持车辆轮胎形态的技术来提升车辆悬架的整体性能。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本专利技术提供了一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎及车辆，通过位于轮胎内部的10个基础模块共同随温度变化而发生的形变量变化来抵消绝大部分来自轮胎受环境温度影响发生的形变量，使车辆轮胎最大限度的保持最大周长的长度，提升悬架整体性能，提升驾乘舒适度，拓展了底盘领域。
2、本专利技术技术方案结合附图说明如下：
3、第一方面，本专利技术提供了一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎，包括轮胎本体；所述轮胎本体包括多个基础模块1；所述基础模块1固定在轮胎本体的轮胎外壁2和轮胎内壁3之间；所述基础模块构成平面与轮胎中心点的垂线垂直；所述基础模块1为伸缩框4。
4、进一步的，所述伸缩框4的形状为等边三角形。p>
5、进一步的，所述伸缩框4的两条边采用的材质为瓦因合金，另一条边采用的材质为高密度聚乙烯；采用高密度聚乙烯的边长与轮胎本体的边缘垂直。
6、进一步的，所述高密度聚乙烯的线膨胀系数为22×10^-5(℃^-1)。
7、进一步的，所述伸缩框4采用高密度聚乙烯的边长的初始长度ls1为nmm，温度变化时，变化后的长度l1＝2×|{15-(22×10^-5)×1/2nmm×δt}|；其中，δt为温度差。
8、进一步的，所述瓦因合金的线膨胀系数为0.15×10^-5(℃^-1)。
9、进一步的，所述伸缩框4的顶端到采用高密度聚乙烯的边长的初始长度为ls2，ls2＝|√(900-ls12÷4)|，温度变化时，变化后的长度l2＝|ls2-√2×1/2nmm|。
10、进一步的，10个所述基础模块1构成一个模块组5。
11、进一步的，所述模块组5根据轮胎宽度每间隔10mm重复一圈设置。
12、第二方面，本专利技术还提供了一种车辆，所述车辆包括所述的一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎。
13、本专利技术的有益效果为：
14、本专利技术通过位于轮胎内部的10个基础模块共同随温度变化而发生的形变量变化来抵消绝大部分来自轮胎受环境温度影响发生的形变量，使车辆轮胎最大限度的保持最大周长的长度，提升悬架整体性能，提升驾乘舒适度，拓展了底盘领域。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎，其特征在于，包括轮胎本体；所述轮胎本体包括多个基础模块(1)；所述基础模块(1)固定在轮胎本体的轮胎外壁(2)和轮胎内壁(3)之间；所述基础模块构成平面与轮胎中心点的垂线垂直；所述基础模块(1)为伸缩框(4)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎，其特征在于，所述伸缩框(4)的形状为等边三角形。
3.根据权利要求2所述的一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎，其特征在于，所述伸缩框(4)的两条边采用的材质为瓦因合金，另一条边采用的材质为高密度聚乙烯；采用高密度聚乙烯的边长与轮胎本体的边缘垂直。
4.根据权利要求3所述的一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎，其特征在于，所述高密度聚乙烯的线膨胀系数为22×10^-5(℃^-1)。
5.根据权利要求3所述的一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎，其特征在于，所述伸缩框(4)采用高密度聚乙烯的边长的初始长度Ls1为Nmm，温度变化时，变化后的长度L1＝2×|{15-(22×10^-5)×1/2Nm
6.根据权利要求3所述的一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎，其特征在于，所述瓦因合金的线膨胀系数为0.15×10^-5(℃^-1)。
7.根据权利要求5所述的一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎，其特征在于，所述伸缩框(4)的顶端到采用高密度聚乙烯的边长的初始长度为Ls2，Ls2＝|√(900-Ls12÷4)|，温度变化时，变化后的长度L2＝|Ls2-√2×1/2Nmm|。
8.根据权利要求1所述的一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎，其特征在于，10个所述基础模块(1)构成一个模块组(5)。
9.根据权利要求7所述的一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎，其特征在于，所述模块组(5)根据轮胎宽度每间隔10mm重复一圈设置。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任一项所述的一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎，其特征在于，包括轮胎本体；所述轮胎本体包括多个基础模块(1)；所述基础模块(1)固定在轮胎本体的轮胎外壁(2)和轮胎内壁(3)之间；所述基础模块构成平面与轮胎中心点的垂线垂直；所述基础模块(1)为伸缩框(4)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎，其特征在于，所述伸缩框(4)的形状为等边三角形。
3.根据权利要求2所述的一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎，其特征在于，所述伸缩框(4)的两条边采用的材质为瓦因合金，另一条边采用的材质为高密度聚乙烯；采用高密度聚乙烯的边长与轮胎本体的边缘垂直。
4.根据权利要求3所述的一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎，其特征在于，所述高密度聚乙烯的线膨胀系数为22×10^-5(℃^-1)。
5.根据权利要求3所述的一种车辆运动过程中温度变化能保持形状的轮胎，其特征在于，所述伸缩框(4)采用高密度聚乙烯的边长的初始长度ls1为nmm，温度变化时，变...
【专利技术属性】
技术研发人员：董钊宏，于长清，高猛，孙野，吕彦朋，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。