【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及变速器
，特别是涉及一种机电一体式无级变速器。
技术介绍
目前，随着技术的发展，在机床、车辆和其他需要变速的机器的传动系统中具有用于 固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，即变速器。例如，在汽车等交通 工具
，通过设置变速器，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍 等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。当前的变速器按照输出轴和输入轴传动比变化方式来划分，可以分为有级式变速器和 无级式变速器两类。有级式变速器是目前使用最广的一种，它通常采用齿轮传动，具有若 干个定值传动比。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3_5个前进档和一 个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位，需要说明的是，所谓变速器档 数即指其前进档位数。而至于无级式变速器(Continuously Variable Trans-mission, CVT),其所具有的输出轴和输入轴传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，它的变 速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455 —直变化到0.85。常见的 无级...
【技术保护点】
一种机电一体式无级变速器，其特征在于，包括变速器箱体（１）、设置于所述变速器箱体（１）中的第一摩擦传动轮（３）和第二摩擦传动轮（１１）、设置于所述变速器箱体（１）中的控制部以及与所述控制部连接的第一步进电机（３５）和第二步进电机（３１），所述第一步进电机（３５）和第二步进电机（３１）分别与所述第一摩擦传动轮（３）和第二摩擦传动轮（１１）传动连接，所述控制部包括控制器、与所述控制器相连接的、用于控制所述第二步进电机（３１）与所述第一步进电机（３５）移动的移动控制单元，所述控制器预设有相应的控制程序，控制所述移动控制单元工作。
【技术特征摘要】
CN 2008-9-17 200810151336.21、一种机电一体式无级变速器，其特征在于，包括变速器箱体(1)、设置于所述变速器箱体(1)中的第一摩擦传动轮(3)和第二摩擦传动轮(11)、设置于所述变速器箱体(1)中的控制部以及与所述控制部连接的第一步进电机(35)和第二步进电机(31)，所述第一步进电机(35)和第二步进电机(31)分别与所述第一摩擦传动轮(3)和第二摩擦传动轮(11)传动连接，所述控制部包括控制器、与所述控制器相连接的、用于控制所述第二步进电机(31)与所述第一步进电机(35)移动的移动控制单元，所述控制器预设有相应的控制程序，控制所述移动控制单元工作。2、 如权利要求1所述的机电一体式无级变速器，其特征在于，所述变速器箱体(1)中包括第一齿轮轴(33)、第一齿轮(34)、第一丝杠轴(29)、第一丝杠螺母(28)、第一驱动板(27)、第一轴承套筒(6)以及第一传动轴(2)，所述第一步进电机(35)与第一齿轮轴(33)的一端连接，所述第一齿轮轴(33)与固定套于第一丝杠轴(29) —端的第一齿轮(34)啮合，所述第一丝杠轴(29)另一端外表面上安装有第一丝杠螺母(28)，所述第一丝杠螺母(28)还与第一驱动板(27)的一端固定连接，所述第一驱动板(27)的另一端固定连接套于第一传动轴(2)外表面的第一轴承套筒(6)，所述第一传动轴(2)上的外花键与所述第一摩擦传动轮(3)的内花键孔相配合。3、 如权利要求1所述的机电一体式无级变速器，其特征在于，所述变速器箱体(1)中包括第二齿轮轴(30)、第二齿轮(32)、第二丝杠轴(25)、第二丝杠螺母(26)、第二驱动板(20)、第二轴承套筒(12)以及花键轴(22)，所述第二步进电机(31)与第二齿轮轴(30)的一端连接，所述第二齿轮轴(30)与固定套于第二丝杠轴(25) —端的第二齿轮(32)啮合，所述第二丝杠轴(25)另一端外表面上安装有第二丝杠螺母(26)，所述第二丝杠螺母(26)与第二驱动板(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈兆奎，陈广来，刘艳玲，
申请(专利权)人：天津理工大学，
类型：发明
国别省市：12[中国|天津]
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