运梁车的液压控制系统技术方案

一种运梁车的液压控制系统，属于工程机械的液压控制系统。该液压控制系统在整车的两侧不少于２个横梁，每个横梁下都分别连接有一个马达故障紧急处置装置和一个防爆管装置，前后各有一个驾驶室，后部有动力仓，动力仓内对称放置发动机，发动机与液压泵连接在一起，行走马达通过球阀与闭式泵连接，液压系统泵、行走马达故障隔离装置连接在主梁的一侧，位于发动机的后部。优点：当车辆液压系统发生故障时，采用球阀、缓冲阀、冗余管路等液压元件，并合理地对液压元件进行配置，采用隔离的方法，把失效液压元件从系统中分离出来，缩短维修时间，减少机器的停运时间，大大降低了故障处置的难度，并提高了系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种工程机械的液压控制系统，特别是一种运梁车的液压控制系统。
技术介绍
运梁车为大型工程机械，900吨运梁车自身重300吨，满载总质量1200吨，其工作 装置全部采用液压驱动，由于现场条件的限制，这种车辆液压系统故障处置和维护非常困 难。目前，对这种车辆的液压系统故障处置通常采用两种方法，第一种是现场更换故障液压 元件，第二种是将故障液压元件现场拆除，运至维修厂进行维修。由于现场条件的限制或缺 少备件，常常使故障不能得到及时有效处置，致使工期延误，给用户带来很大的经济损失。
技术实现思路
本专利技术的目的是要提供一种能够及时有效处置故障的运梁车的液压控制系统。 本专利技术的目的是这样实现的该液压控制系统包括液压系统泵、行走马达故障 隔离装置(41)、液压系统管路防爆装置、行走马达故障紧急处置装置、横梁(36)、动力仓 (37)、后驾驶室(38)、发动机(39)和前驾驶室(40)，在整车的两侧不少于2个横梁，每个横 梁下都分别连接有一个马达故障紧急处置装置和一个防爆管装置，前后各有一个驾驶室， 后部有动力仓，动力仓内对称放置发动机，发动机与液压泵连接在一起，行走马达通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运梁车的液压控制系统，其特征是：该液压控制系统包括液压系统泵、行走马达故障隔离装置（４１）、液压系统管路防爆装置、行走马达故障紧急处置装置、横梁（３６）、动力仓（３７）、后驾驶室（３８）、发动机（３９）和前驾驶室（４０），在整车的两侧不少于２个横梁，每个横梁下都分别连接有一个马达故障紧急处置装置和一个防爆管装置，前后各有一个驾驶室，后部有动力仓，动力仓内对称放置发动机，发动机与液压泵连接在一起，行走马达通过球阀与闭式泵连接，液压系统泵、行走马达故障隔离装置（４１）连接在主梁的一侧，位于发动机（３９）的后部。

【技术特征摘要】
一种运梁车的液压控制系统，其特征是该液压控制系统包括液压系统泵、行走马达故障隔离装置(41)、液压系统管路防爆装置、行走马达故障紧急处置装置、横梁(36)、动力仓(37)、后驾驶室(38)、发动机(39)和前驾驶室(40)，在整车的两侧不少于2个横梁，每个横梁下都分别连接有一个马达故障紧急处置装置和一个防爆管装置，前后各有一个驾驶室，后部有动力仓，动力仓内对称放置发动机，发动机与液压泵连接在一起，行走马达通过球阀与闭式泵连接，液压系统泵、行走马达故障隔离装置(41)连接在主梁的一侧，位于发动机(39)的后部。2. 根据权利要求l所述的运梁车的液压控制系统，其特征是所述的液压系统泵、行走 马达故障隔离装置包括开式泵、闭式泵一和闭式泵二均连接在分动箱上，开式泵的输出端 串联有多路换向阀和工作装置；闭式泵一和闭式泵二的二端均通过球阀连接有变量马达，同时还连接有缓冲阀(16)， 所述的球阀有球阀一 (5)、球阀二 (6)、球阀三(7)、球阀四(8)、球阀五(9)、球阀六(10)、球 阀七(12)、球阀八(14);变量马达有变量马达一 (11)、变量马达二 (13)、变量马达三(15); 在变量马达一的二端分别连接有球阀二 (6)、球阀六(IO)，构成组一；在变量马达二的二端分别连接有球阀三(7)、球阀七(12)，构成组二 ；在变量马达三的二端分别连接有球阀四 (8)、球阀八(14)，构成组三；组一、组二、组三和缓冲阀相并联...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海荣，杨力夫，王增民，景军清，田东海，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]