【技术实现步骤摘要】
本申请属于盾构隧道施工抢险领域，更具体地，涉及一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法。
技术介绍
1、地铁隧道埋置深度较深，除车站外的地铁区间隧道通常采用盾构机暗挖施工，通常表现为两条盾构机先后从始发端地铁车站内始发，向接收端地铁车站方向掘进直至接收。在盾构隧道施工出现较大事故后，隧道内部会涌入大量泥砂，部分隧道部分区域会由于外部土体不均匀力出现较大变形或因泥沙裹挟盾构机台车的冲击力导致局部损坏，形成事故隧道破损段；另一部分区域由于外力不断减弱而未发生变形或破坏，形成事故隧道完好段。
2、后续需对盾构隧道进行修复，包括对隧道内部涌入的泥砂进行清理，但由于隧道已破损，清理施工时地下水可能会涌入隧道完好段，进一步造成安全事故。
技术实现思路
1、针对现有技术的缺陷，本申请提供了一种用于事故盾构隧道的封闭门设置方法，目的在于实现事故隧道破损段和事故隧道完好段的有效分隔，保障事故隧道修复和清理的安全可靠。
2、本申请提供的一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法具体包括如下步骤：
3、s1：探测隧道主体的破损范围，确定隧道主体破损段与隧道主体完好段的分界点；
4、s2：确定隧道主体的中心点标高和地下水位标高；
5、s3：确定冻结管的数量及相邻冻结管的间距，使若干冻结管围成沿竖直方向的矩形冻结区域；
6、s4：在分界点上方地面放点定位，确定冻结管的下设位置；
7、s5：采用第一钻孔设备从地面沿竖直方向向下钻孔，孔的
8、s6：向隧道主体中灌注水泥砂浆；
9、s7：采用第二钻孔设备沿竖直方向向下对凝固的水泥砂浆进行钻孔，孔的深度延伸至隧道主体的下方；
10、s8：下设冻结管，进行积极冻结，形成冻结壁作为事故盾构隧道的封闭门。
11、通过本申请所构思的以上技术方案，与现有技术相比，由于封闭门的设置直接从地面进行，确定冻结管设置的位置后钻孔注浆，水泥砂浆凝固后再次钻孔安装冻结管，为冻结管的设置提供稳定的安装环境，再通过积极冻结使隧道主体破损段与隧道主体完好段之间形成冻结壁，即封闭门，能够取得对隧道主体破损段与隧道主体完好段进行分隔，避免对隧道主体修复清理时，隧道主体破损段内的泥砂进入隧道主体完好段，影响施工，同时封闭门的设置更加安全高效的有益效果。
12、作为进一步优选的，所述s1中，探测的方法为：待隧道主体上方地面变形稳定后，沿隧道主体长度方向采用地质雷达或通过钻孔方式进行探测。
13、通过采用上述技术方案，地面变形稳定后即隧道主体结构稳定后，进行探测，使探测结果更加准确。
14、作为进一步优选的，所述s3中，所述矩形冻结区域位于隧道主体破损段与隧道主体完好段的分界点上，且矩形冻结区域位于隧道主体破损段部分的体积大于矩形冻结区域位于隧道主体完好段部分的体积。
15、通过采用上述技术方案，隧道主体被钻穿，隧道主体结构发生破损而无法使用，所以矩形冻结区域主要布置在破损段一侧，少部分设置于完好段一侧，以尽可能保证隧道主体完好段部分的使用。
16、作为进一步优选的，所述s3中，所述矩形冻结区域的宽度大于所述隧道主体的宽度。
17、通过采用上述技术方案，使得矩形冻结区域能够完整的对隧道主体的内部进行分隔，避免隧道主体破损段部分的清理和修复对隧道主体完好段造成影响。
18、作为进一步优选的，所述s5中，钻孔的方法包括跟管式钻进或钻杆式钻进。
19、通过采用上述技术方案，根据土质选用合适的钻孔方式，提高钻孔效率。
20、作为进一步优选的，所述s5中，所述第一钻孔设备包括第一钻头、第一钻杆和套管，所述第一钻头同轴固定连接于第一钻杆的端部，所述套管同轴套设于第一钻头和第一钻杆的外部。
21、通过采用上述技术方案，由于一般钻头直径大于钻杆直径，第一钻头钻穿隧道主体上部管片后，第一钻杆与隧道主体上部管片会形成一定空隙，由于钻孔前无法明该位置隧道主体内部是否填充密实，若未填充密实可能导致土层中承压水夹带粉细砂进入隧道主体内造成隧道主体进一步破坏，套管抵住隧道主体顶部可形成简易封闭区间，阻止套管外侧水土涌入隧道主体内部，避免对隧道主体造成损坏。
22、作为进一步优选的，所述s6中，灌注水泥砂浆的方法为采用从下向上后退式注浆。
23、通过采用上述技术方案，保证注浆时能够对孔内填充密实，避免气泡产生影响结构强度，影响后续施工。
24、作为进一步优选的，所述s7中，钻孔的方法采用钻杆式钻进。
25、通过采用上述技术方案，采用钻杆对水泥砂浆进行钻孔，效率较高且开孔稳定。
26、作为进一步优选的，所述s7中，第二钻孔设备包括第二钻头和第二钻杆，所述第二钻头同轴固定连接于第二钻杆的一端，所述第二钻杆的内部沿长度方向开设有腔体并且延伸至远离第二钻头的一端形成开口，所述第二钻头和第二钻杆开孔后留置于孔中。
27、通过采用上述技术方案，第二钻头和第二钻杆留置于凝固的水泥砂浆中，第二钻杆上开设开口，冻结管安装于开口中，为冻结管提供稳定的安装环境。
28、作为进一步优选的，所述s8，冻结管为空心管，所述冻结管与所述第二钻杆的内壁之间存在间隙并且与冻结管的中部形成环路。
29、通过采用上述技术方案，环路中注入冷冻盐水，将地层温度降低，实现地层与地下水冻结，形成高强度冻结壁。
30、综上所述，本申请至少包括以下有益技术效果：
31、本申请由于封闭门的设置直接从地面进行，确定冻结管设置的位置后钻孔注浆，水泥砂浆凝固后再次钻孔安装冻结管，为冻结管的设置提供稳定的安装环境，再通过积极冻结使隧道主体破损段与隧道主体完好段之间形成冻结壁，即封闭门，能够取得对隧道主体破损段与隧道主体完好段进行分隔，避免对隧道主体修复清理时，隧道主体破损段内的泥砂进入隧道主体完好段，影响施工，同时本申请封闭门的设置更加安全高效。
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1.一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，所述S1中，探测的方法为：待隧道主体(1)上方地面(5)变形稳定后，沿隧道主体(1)长度方向采用地质雷达或通过钻孔方式进行探测。
3.根据权利要求1所述的一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，所述S3中，所述矩形冻结区域位于隧道主体(1)破损段与隧道主体(1)完好段的分界点(11)上，且矩形冻结区域位于隧道主体(1)破损段部分的体积大于矩形冻结区域位于隧道主体(1)完好段部分的体积。
4.根据权利要求1所述的一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，所述S3中，所述矩形冻结区域的宽度大于所述隧道主体(1)的宽度。
5.根据权利要求1所述的一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，所述S5中，钻孔的方法包括跟管式钻进或钻杆式钻进。
6.根据权利要求1所述的一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，所述S5中，所述第一钻孔设备(2)包括第一钻头(2
7.根据权利要求1所述的一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，所述S6中，灌注水泥砂浆(6)的方法为采用从下向上后退式注浆。
8.根据权利要求1所述的一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，所述S7中，钻孔的方法采用钻杆式钻进。
9.根据权利要求1所述的一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，所述S7中，第二钻孔设备(3)包括第二钻头(31)和第二钻杆(32)，所述第二钻头(31)同轴固定连接于第二钻杆(32)的一端，所述第二钻杆(32)的内部沿长度方向开设有腔体并且延伸至远离第二钻头(31)的一端形成开口(321)，所述第二钻头(31)和第二钻杆(32)开孔后留置于孔中。
10.根据权利要求1所述的一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，所述S8，冻结管(4)为空心管，所述冻结管(4)与所述第二钻杆(32)的内壁之间存在间隙并且与冻结管(4)的中部形成环路。
...【技术特征摘要】
1.一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，所述s1中，探测的方法为：待隧道主体(1)上方地面(5)变形稳定后，沿隧道主体(1)长度方向采用地质雷达或通过钻孔方式进行探测。
3.根据权利要求1所述的一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，所述s3中，所述矩形冻结区域位于隧道主体(1)破损段与隧道主体(1)完好段的分界点(11)上，且矩形冻结区域位于隧道主体(1)破损段部分的体积大于矩形冻结区域位于隧道主体(1)完好段部分的体积。
4.根据权利要求1所述的一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，所述s3中，所述矩形冻结区域的宽度大于所述隧道主体(1)的宽度。
5.根据权利要求1所述的一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，所述s5中，钻孔的方法包括跟管式钻进或钻杆式钻进。
6.根据权利要求1所述的一种用于事故盾构隧道的封闭门施工方法，其特征在于，所述s5中，所述第一钻孔设备(2)包括第一钻头(21)、第一钻杆(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘文，张淼，高小红，黄威，王善刚，周良，闻国骄，王隽，刘婉平，赵紫辰，范角，吴玙辰，王雪，王超，易晏旭，
申请(专利权)人：中交武汉智行国际工程咨询有限公司，
类型：发明
国别省市：
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