【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，具体涉及一种减速器及车辆。
技术介绍
1、随着新能源行业的发展，新能源电驱动系统的发展备受关注，减速器作为电驱动系统的重要组成部分，其能效影响新能源电车的效率和续航里程。
2、为了保证减速器的正常运转，往往需要润滑油对减速器内的传动机构进行润滑，减速器内的传动齿轮转动过程中搅动润滑油，润滑油在离心力的作用下被甩出，飞溅到传动机构的各传动部件上，实现各传动部件的润滑。
3、由于润滑油的飞溅路径具有随机性，无法精准飞溅到各传动部件上，因此，需要较多的润滑油参与搅动，因此，现有技术通常通过加大润滑油油量的方式保证充分的润滑效果，但是，此种方式会产生较大的功率损失，导致减速器效率低。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请提供了一种减速器及车辆，以解决现有技术中，减速器的搅油损失较大的问题。
2、为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：
3、一种减速器，包括：
4、壳体，具有容纳腔，所述容纳腔的底部形成用于沉积润滑油的沉油区；
5、传动机构，可转动地设于所述容纳腔，所述传动机构的底部伸入所述沉油区，以搅动所述沉油区内的润滑油，所述传动机构包括第一齿轮；
6、集油箱，设于所述容纳腔内，所述集油箱具有集油口和导流结构，所述集油口用于收集被所述传动机构搅动而飞溅的润滑油，所述导流结构环绕所述第一齿轮的齿面，用于将随所述第一齿轮转动而飞溅的润滑油导流至所述沉油区。
7、可选的，所述集油箱具
8、可选的，所述传动机构包括差速器，所述差速器包括差速器壳，所述差速器壳为具有开口的半封闭壳体，在所述差速器转动至预设角度的情况下，所述开口位于所述导流结构的导流方向上，以使所述导流结构将润滑油导流至所述差速器壳内。
9、可选的，所述减速器还包括挡油板，所述挡油板设于所述容纳腔内，并将所述沉油区分隔为第一子区和第二子区，所述传动机构的底部伸入所述第一子区内；
10、所述导流结构用于将润滑油导流到所述第一子区内，所述集油箱开设有漏油口，所述漏油口用于将所述集油箱内的润滑油漏到所述第二子区内；
11、所述挡油板开设有回油孔，所述回油孔连通所述第一子区和所述第二子区，以使在所述第二子区内的油位高于所述回油孔的情况下，所述第二子区内的润滑油回流至所述第一子区内。
12、可选的，所述挡油板开设有泄油孔，所述泄油孔连通所述第一子区和所述第二子区，所述泄油孔的高度高于所述回油孔的高度，在所述第一子区内的油位高于所述泄油孔的情况下，所述第一子区内的润滑油通过所述泄油孔流入所述第二子区内。
13、可选的，所述壳体包括第一壳和第二壳，所述第一壳具有第一槽，所述第二壳具有第二槽，所述第一壳和所述第二壳相连，所述第一槽的槽口和所述第二槽的槽口相对以围成所述容纳腔；
14、所述挡油板安装于所述第一槽或所述第二槽的槽壁，并隔离所述第一槽和所述第二槽的槽底，以将所述沉油区分隔为所述第一子区和所述第二子区。
15、可选的，所述传动机构包括传动轴，所述第一壳的壳壁设有第一安装区，所述第二壳的壳壁设有第二安装区，所述传动轴的两端分别可转动地连接于所述第一安装区和所述第二安装区；
16、所述传动机构的除所述传动轴之外的传动部件以及所述第一子区均位于所述挡油板和所述第一壳之间。
17、可选的，所述壳体的壳壁内设有输油通道，所述集油箱设有出油口，所述输油通道的一端与所述出油口连通，另一端与所述第二安装区连通。
18、可选的，所述第二壳的内壁设有导油槽，所述导油槽的任意位置均形成落油点，沿所述导油槽的延伸方向，所述落油点至所述第二子区之间的距离为第一距离，沿竖直方向，所述落油点至所述第二子区之间的距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。
19、可选的，所述挡油板上安装有磁性件，所述磁性件位于所述挡油板的面向所述第二壳的表面。
20、一种车辆，包括上述任一项中的减速器。
21、在本申请实施例中，通过增设集油箱收集在容纳腔内飞溅的润滑油，减小容纳腔底部沉油区的润滑油的油量，从而减小传动机构的搅油量，减小搅油损失，进而提高减速器的效率。由此可见，本申请能够解决现有技术中，减速器的搅油损失较大的问题。
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1.一种减速器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述集油箱(300)具有第一壁面，所述第一壁面连接有导流板(330)，所述第一壁面和所述导流板(330)沿所述第一齿轮的周向相连，以形成所述导流结构。
3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述传动机构包括差速器(400)，所述差速器(400)包括差速器壳，所述差速器壳为具有开口的半封闭壳体，在所述差速器(400)转动至预设角度的情况下，所述开口位于所述导流结构的导流方向上，以使所述导流结构将润滑油导流至所述差速器壳内。
4.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述减速器还包括挡油板(200)，所述挡油板(200)设于所述容纳腔内，并将所述沉油区分隔为第一子区和第二子区，所述传动机构的底部伸入所述第一子区内；
5.根据权利要求4所述的减速器，其特征在于，所述挡油板(200)开设有泄油孔(210)，所述泄油孔(210)连通所述第一子区和所述第二子区，所述泄油孔(210)的高度高于所述回油孔(220)的高度，在所述第一子区内的油位高于所述泄油孔(2
6.根据权利要求4所述的减速器，其特征在于，所述壳体(100)包括第一壳(110)和第二壳(120)，所述第一壳(110)具有第一槽，所述第二壳(120)具有第二槽，所述第一壳(110)和所述第二壳(120)相连，所述第一槽的槽口和所述第二槽的槽口相对以围成所述容纳腔；
7.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于，所述传动机构包括传动轴，所述第一壳(110)的壳壁设有第一安装区(111)，所述第二壳(120)的壳壁设有第二安装区(121)，所述传动轴的两端分别可转动地连接于所述第一安装区(111)和所述第二安装区(121)；
8.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述壳体(100)的壳壁内设有输油通道，所述集油箱(300)设有出油口，所述输油通道的一端与所述出油口连通，另一端与所述第二安装区(121)连通。
9.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述第二壳(120)的内壁设有导油槽(122)，所述导油槽(122)的任意位置均形成落油点，沿所述导油槽(122)的延伸方向，所述落油点至所述第二子区之间的距离为第一距离，沿竖直方向，所述落油点至所述第二子区之间的距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。
10.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述挡油板(200)上安装有磁性件(600)，所述磁性件(600)位于所述挡油板(200)的面向所述第二壳(120)的表面。
11.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1至10任一项所述的减速器。
...【技术特征摘要】
1.一种减速器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述集油箱(300)具有第一壁面，所述第一壁面连接有导流板(330)，所述第一壁面和所述导流板(330)沿所述第一齿轮的周向相连，以形成所述导流结构。
3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述传动机构包括差速器(400)，所述差速器(400)包括差速器壳，所述差速器壳为具有开口的半封闭壳体，在所述差速器(400)转动至预设角度的情况下，所述开口位于所述导流结构的导流方向上，以使所述导流结构将润滑油导流至所述差速器壳内。
4.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述减速器还包括挡油板(200)，所述挡油板(200)设于所述容纳腔内，并将所述沉油区分隔为第一子区和第二子区，所述传动机构的底部伸入所述第一子区内；
5.根据权利要求4所述的减速器，其特征在于，所述挡油板(200)开设有泄油孔(210)，所述泄油孔(210)连通所述第一子区和所述第二子区，所述泄油孔(210)的高度高于所述回油孔(220)的高度，在所述第一子区内的油位高于所述泄油孔(210)的情况下，所述第一子区内的润滑油通过所述泄油孔(210)流入所述第二子区内。
6.根据权利要求4所述的减速器，其特征在于，所述壳体(100)包括第一壳(110)和第二壳(120)，所述第一壳(110)...
【专利技术属性】
技术研发人员：李冬，楚文力，
申请(专利权)人：无锡星驱动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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