预张紧器和预张紧器制造方法技术

本发明专利技术提供了一种预张紧器，可以廉价形成其包括限制部分的气缸，该气缸具有用于定位要被安装在气缸上的气体产生单元的限制部分，并且提供了一种用于制造这种预张紧器的预张紧器制造方法。在该预张紧器中，由于通过锻造模制该气缸，所以与不锈钢管件相比，可以利用廉价材料进行模制。此外，由于在模制整个气缸的锻造模制期间，可以模制定位部分，所以甚至在这一点上也可以降低成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种预张紧器，在车辆快速减速等状态下，该预张紧器增大配 置车辆的座椅安全带装置的带状安全带的张力，并且涉及一种用于制造这种预 张紧器的预张紧器制造方法。
技术介绍
在第2000-313313号日本专利特许公开申请案(JP-A)中披露的座椅安全 带装置中，压缩气体产生器安装在管状气缸(在第2000-313313号JP-A中， 被称为管)中，该气缸的一端配置有预张紧器。当压缩气体产生装置被启动 并因此而使气缸的内部压力升高时，这种升高的内部压力将容纳在该气缸的管 线内的多个滚动元件从该管的另一端顺序推出。滚动元件一皮推出后，压紧直线 状或者带状张紧介质。因此，缠绕了张紧介质的离合皮带轮在缠绕方向上旋转，然后，该离合连 接到回缩器轴(巻轴)，以使该回缩器轴在缠绕方向上i走转。该回缩器轴以这种 方式在缠绕方向上旋转，从而使带子(带状安全带)缠绕在回缩器轴上，以使 带子的张力增大，因此该带子可以强力束缚乘客的身体。在具有第2000-313313号JP-A披露的结构的预张紧器中，诸如不锈钢管 的管件通常用于气缸(如上所述，在第2000-313313号JP-A中被称为管，，)， 该气缸安装有被称为压缩气体产生装置或气体产生器的气体产生单元，并且还 容纳了滚动元件和活塞，该气体产生单元产生的气体的压力使所述滚动元件和 活塞运动。由于该气缸安装有如上所述的气体产生单元，所以4吏气缸变形，以在该气 缸内定位该气体产生单元。然而，用于这种气缸的管件是比较昂贵的材料。此外，为了定位而使该管4件变形，导致进一步提高了成本。
技术实现思路
考虑到这种实际情况，本专利技术提供了一种预张紧器，可以廉价形成其气缸， 包括形成用于定位要被安装在该气缸内的气体产生单元的限制部分，并且提供 了 一种用于制造这种预张紧器的预张紧器制造方法。才艮据本专利技术第一方面的预张紧器包括气体产生单元，用于被启动以产生 气体；气缸，通过锻造模制形成为两端开口的圆柱形，具有乂人开口端之一安装 到其上的气体产生单元，并且由该气体产生单元产生的气体被供应到该气缸内， 以提高该气缸的内部压力；张力增强(增大)单元，由该气体产生单元提供的 气压使该张力增强单元在该气缸内移动，以增大配置座椅安全带装置的带状安 全带的张力；以及限制部分，通过锻造模制形成在该气缸的内围部分上，并且 在该气缸内部，该限制部分妨碍安装在该气缸上的气体产生单元，以限制该气 体产生单元相对于该气缸的相对位移。在根据本专利技术第一方面的预张紧器中，当从该气缸的开口端之一安装(装 配)到该气缸上的气体产生单元被启动时，该气体产生单元产生气体，并且该 气体被供应到该气缸内。当该气体被供应到该气缸内，并且由此该气缸的内部 压力这样升高时，该张力增强单元工作，以增大配置座椅安全带装置的带状安 全带的张力。因此，该带状安全带进一步强有力地限制系有该带状安全带的乘 客的身体。另一方面，从该气缸的开口端之一安装(装配)到该气缸上的气体产生单 元被形成在该气缸的内围部分上的限制部分妨碍。因此，该气体产生单元相对 于该气缸的相对位移;故限制，以致相对于该气釭定位该气体产生单元。在根据本专利技术第一方面的预张紧器中，通过锻造模制该气缸，并且在通过 锻造模制该气缸时，形成该限制部分，这样导致处理步骤相对较少。此外，由 于通过锻造模制包括该限制部分的气缸，所以可以降低该气缸的材料成本。此外，由于通过锻造模制整个气缸，所以因为锻造模制时导致的加工硬化，使得与通过弯曲管件的适当部分形成气缸的情况相比，可以增大整个气缸的强度，因此，在本专利技术的本方面中，可以减小气缸的壁厚，这样可以进一步降低材料成本，并且可以减小该气釭的重量。预张紧器包括各种结构，例如，利用气体的压力，强迫用于缠绕带状安全带的带子缠绕装置的巻轴旋转，以使该带状安全带缠绕在巻轴上，从而增加该带状安全带的张力的结构，以及安装了舌状物的扣环i殳置在带状安全带上，或方向上移动，从而增加带状安全带的张力的结构。然而，本专利技术并不局限于特定结构，包括预张紧器的设定位置等，并且本专利技术可以应用于任意类型的预张紧器，只妾气缸形成为在两端开口的圆柱形，并且在该气缸的一端，气体产生单元安装到该气釭上即可。在根据基于本专利技术第一方面的本专利技术第二方面的预张紧器中，该限制部分相对旋转。在根据基于本专利技术第二方面的本专利技术第三方面的预张紧器中，在该限制部分上形成通孔，该通孔的内围形状基本上与设置在该气体产生单元的端部的吹气部分的外围形状相同，该气体产生单元产生的气体通过该吹气部分4支供应到该气缸内，以及该吹气部分#:安装在该通孔内。在根据基于本专利技术第二方面的本专利技术第四方面的预张紧器中，该通孔的内围形状和该吹气部分的外围形状是非圆形的。在才艮据本专利技术第二、第三、第四方面的预张紧器中，该限制部分限制该气体产生单元相对于该气缸绕其方向是该气缸的贯穿方向(即，从该气缸的一端到另一端的方向)的轴相对旋转。因此，例如，当用于将气体产生单元连接到控制该气体产生单元的控制单元等的连接单元连接到安装在该气缸内的气体产生单元时，可以使该连接单元等的取向稳定，从而可以才是高这种连接单元的连接操作的可操作性。根据本专利技术第五方面的预张紧器制造方法是一种用于制造预张紧器的方法，在启动气体产生单元后，该预张紧器利用升高的气缸内部压力增大配置座 椅安全带装置的带状安全带的张力，该气缸形成为在两端开口的圆柱形，该气 体产生单元从该气缸的开口端之一安装到该气缸上，该方法包括形成该气缸的气缸制造过程，该过程包括通过锻造模制金属块模制材料，形成配置在两端 开口的气缸的圆柱主体；以及通过锻造模制在该圓柱主体的内围部分上形成限 制部分，在该气缸内部，该限制部分妨碍安装在该气缸上的气体产生单元，以 限制该气体产生单元相对于该气缸的相对位移。此外，在根据基于本专利技术第五方面的本专利技术第六方面中，该限制部分是将 该气缸的内部划分为该气缸的一端和另一端的结节部分，以及非圓形通孔形成 在该结节上，该非圓形通孔的内围形状小于该圓柱主体的内围形状，因为该气 体产生单元的一部分安装在该通孔内，因此该限制部分限制该气体产生单元相 对于该气缸绕其方向是该气釭的贯穿方向的轴相对旋转。在根据本专利技术第五方面和第六方面的预张紧器制造方法中，气缸是在两端 开口的圆柱形(管状)，并且从该气缸的开口端之一安装有气体产生单元，通过 锻造金属块模制材料形成该气缸(对模制材料进行锻造模制)。此外，尽管该气缸是两端互相连通的圓柱形，但是在模制期间，在金属块 模制材料的两端之间形成结节(换句话说，用于划分(分离)这两端的中间部 分)。在锻造步骤中，在该结节内形成通孔，与该气缸的内围形状相比，该通孔 的轮廓较小，并且该通孔是非圆形的，从而使该气缸的两端互相连通，并且该 限制部分在垂直于该气缸的贯穿(通孔)方向的方向上乂人该气缸的内围部分延 伸。当从该气缸的一端将该气体产生单元安装到该气缸上时，该限制部分限制 该气体产生单元相对于该气缸的位移，以使相对于该气缸定位该气体产生单元。在根据本专利技术各方面的预张紧器制造方法中，通过锻造模制该气缸，并且 在通过锻造模制该气缸期间，形成该限制部分，这样使;彈处理步骤相对较少。 此外，由于通过锻造模制包括该限制部分的气缸，所以可以减少该气缸的材料 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预张紧器，其特征在于，包括：　气体产生单元，用于被启动以产生气体；　气缸，通过锻造模制形成为两端开口的圆柱形，具有从开口端之一安装到其上的气体产生单元，并且由该气体产生单元产生的气体被供应到该气缸内，以提高该气缸的内部压力；　张力 增强单元，由所述气体产生单元提供的气压使该张力增强单元在所述气缸内移动，以增大配置座椅安全带装置的带状安全带的张力；以及　限制部分，通过锻造模制形成在所述气缸的内围部分上，并且在该气缸内部，该限制部分妨碍安装在该气缸上的气体产生单元，以限 制该气体产生单元相对于该气缸的相对位移。

【技术特征摘要】
JP 2008-9-4 2008-2269371、一种预张紧器，其特征在于，包括气体产生单元，用于被启动以产生气体；气缸，通过锻造模制形成为两端开口的圆柱形，具有从开口端之一安装到其上的气体产生单元，并且由该气体产生单元产生的气体被供应到该气缸内，以提高该气缸的内部压力；张力增强单元，由所述气体产生单元提供的气压使该张力增强单元在所述气缸内移动，以增大配置座椅安全带装置的带状安全带的张力；以及限制部分，通过锻造模制形成在所述气缸的内围部分上，并且在该气缸内部，该限制部分妨碍安装在该气缸上的气体产生单元，以限制该气体产生单元相对于该气缸的相对位移。2、 根据权利要求1所述的预张紧器，其特征在于，所述限制部分限制所述3、 根据权利要求2所述的预张紧器，其特征在于，在所述限制部分上形成通孔，该通孔的内围形状基本上与设置在所述气体 产生单元的端部的吹气部分的外围形状相同，该气体产生单元产生的气体通过 该吹气部分^皮供应到所述气缸内；以及该吹气部分净...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田拓，
申请(专利权)人：株式会社东海理化电机制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]