本发明专利技术公开了一种泡沫铝翅片散热的汽车座椅减振机构。这一设计有效解决了传统座椅阻尼器在运行中产生过多热量的问题。泡沫铝材料得益于其出色的比表面积和轻质耐热特性，在散热性能、阻燃能力以及能量吸收方面表现卓越。该减振机构由固定板、橡胶件、顶板、散热阻尼器和伸缩支架等关键部件组成，其中散热阻尼器的设计巧妙地利用泡沫铝材料制成泡沫铝翅片，并通过减振油的循环流动，形成了一个高效的热交换系统，确保了减振机构能够在最佳温度下运行，从而显著延长了其使用寿命。通过这种设计，结合了压缩弹性伸缩支架和散热阻尼器的优势，共同构成了一套性能卓越的汽车散热减振系统。
【技术实现步骤摘要】
：本专利技术涉及一种汽车座椅减振机构，特别是涉及一种泡沫铝翅片散热的汽车座椅减振机构。
技术介绍
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技术介绍
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1、汽车座椅减振机构在汽车设计中具有至关重要的作用，直接影响驾驶者和乘客的舒适性、安全性和整体驾驶体验，通过弹性元件、阻尼器、框架等减振器系统的设计，能够有效地减轻车辆驾驶中的颠簸和振动，降低驾驶者和乘客的疲劳感。此外，一个良好的座椅减振机构设计能够延长零部件寿命，减少维修频率，降低车辆运营总体成本。
2、传统情况下，座椅阻尼器在减振过程中会产生大量热量，可能导致减振失效。为此，通常采取的解决方案是增加阻尼器的尺寸或更换减振液，以提高散热效果，保持阻尼器正常运行。然而，这样的处理方法会显著增加阻尼器的体积和维护成本，且对于抗阻尼衰退效果的提升有限。
3、泡沫铝作为一新型金属材料，以其较大比表面积、轻质、强耐热性等出色特性而脱颖而出，在散热阻燃、能量吸收和吸声隔音等方面具备卓越性能，因此将其用作基质材料设计的散热零件表现出卓越的散热效果。
技术实现思路
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技术实现思路
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1、本专利技术旨在解决先前提及的技术问题，创新设计了一款以泡沫铝为基质材料、并结合铝基壳体的阻尼器，特点在于利用泡沫铝构成散热翅片。通过巧妙地将阻尼器的减振油通过这些散热翅片循环，形成一个高效的热交换系统。这保障了减振机构在理想温度下工作，最大程度地发挥其性能，从而延长了使用寿命。这一创新设计在实践中展现了对汽车座椅减振技术的学术深度和前瞻性。
>2、本专利技术提供的技术方案是：3、一种泡沫铝翅片散热的汽车座椅减振机构，包括有固定板、橡胶件、顶板、散热阻尼器和伸缩支架。；所述的橡胶件顶部粘接于顶板的底部，底部粘接于固定板的顶部；所述的四个散热阻尼器装置通过螺栓固接于四个垫板上部；所述的伸缩支架上面安装于顶板底部；所述的伸缩支架下面安装在固定板的腔槽内部。
4、所述的固定板安装在汽车车体的车架上部，包括有底板、垫板、腔槽和侧板，所述的底板前后两侧分别设置有侧板，每个侧板两侧上分别设置有三个第一导杆孔；所述的底板左右两侧分别设置有两个腔槽，所述的伸缩支架底部安装在腔槽中间；所述的底板中间设置有前后左右对称的四个垫板，所述的散热阻尼器通过螺栓安装在垫板上。
5、所述的顶板固接于散热阻尼器装置的顶部，包括有两个槽钢、两个顶板横板、两个顶板纵板，所述的顶板纵板通过焊接设置在顶板横板的中间；所述的顶板横板通过焊接设置在两个槽钢的侧面；所述的顶板横板和顶板纵板通过螺栓固接于四个散热阻尼器的顶部；所述的槽钢通过螺栓安装在伸缩支架的顶部。
6、所述的散热阻尼器包括第一连接板、十字轴、油腔活塞、油腔散热片、第一弹簧、第二弹簧、油腔底座、万向球和万向球座；所述的第一连接板通过螺栓固接于顶板横板和顶板纵板下部；所述的万向球座通过螺栓固接于垫板上部；所述的第一连接板下部设置有上传动轴叉，所述的油腔活塞上部设置有下传动轴叉，上传动轴叉和下传动轴叉通过十字轴相互连接。
7、所述的油腔活塞包括下传动轴叉、套筒、活塞上盖、活塞主体。
8、所述的油腔散热片包括散热片套筒、泡沫铝翅片；所述的泡沫铝翅片是一种铝基的金属材料，泡沫铝翅片中间是内部有大量空隙的泡沫铝填充物，泡沫铝翅片外部是铝基的实心外壳；所述的散热片套筒上下分别设置有二十个方形通孔；所述的泡沫铝翅片通过焊接至散热片套筒外壁；所述的泡沫铝填充物轴侧面和散热片套筒上的通孔轴侧面重合。
9、所述的油腔底座包括上油腔通道口和下油腔通道口，所述的油腔活塞和油腔底座装配后形成上油腔和下油腔，所述的第二弹簧放置于下油腔内；在油腔活塞向下挤压时，减振油可以从上油腔通过上油腔通道口和散热片套筒上侧的通孔流进泡沫铝填充物内，接着从泡沫铝填充物内通过散热片套筒下侧的通孔和下油腔通道口流进活下油腔，反之亦可。
10、所述的油腔底座通过焊接安装在万向球的上部，所述的万向球安装在万向球座中间的空腔内。
11、所述的伸缩支架上部安装在顶板的下面，下部安装在固定板左右两侧，分别包括两个第二连接板、两个伸缩支架杆、两个活动板、三个第一导杆、两个第二导杆，四个第二弹簧；所述的第二连接板通过螺栓固接于槽钢的底部；所述的伸缩支架杆通过销安装在第二连接板的底部；所述的伸缩支架杆通过活动板安装在第一导杆和第二导杆上，第一导杆两端安装在第一导杆孔内；所述的第二导杆两侧安装有第三弹簧；所述的活动板下设置有滑块，活动板以及滑块套接于第一导杆和第二导杆，均可以前后弹性移动。
12、本专利技术提供了一种采用泡沫铝翅片散热的汽车座椅减振机构。通过利用泡沫铝这种新材料制造出油腔散热片，增大了减振油与金属的接触面积，间接提高了与外界空气的换热效率，从而创造了出色的散热阻尼器。结合压缩弹性的伸缩支架和散热阻尼器，以及固定板和顶板的设计，形成了一套高性能的汽车散热减振机构。
13、本专利技术采用了20世纪创新材料泡沫铝，成功解决了传统座椅阻尼器散热不足导致减振失效的难题，通过对减振机构进行优化，不仅降低了机构的重量，而且提高了阻尼器的减振效率，更加贴合制造商和车辆研究所的实际需求，具有显著的专利价值。
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【技术保护点】
1.一种泡沫铝翅片散热的汽车座椅减振机构，其特征在于：包括固定板(1)、橡胶件(2)、顶板(3)、伸缩支架(4)和散热阻尼器(5)；所述的固定板中间有四个垫板(1-2)，两侧分别有两个腔槽(1-3)；所述的橡胶件(2)顶部粘接于顶板(3)的底部，底部粘接于固定板(1)的顶部；所述的四个散热阻尼器(5)通过螺栓固接于固定板(1)上部；所述的伸缩支架(4)上面安装于顶板(3)底部；所述的伸缩支架下面安装在固定板(1)的腔槽(1-3)内部。
2.根据权利要求1所述的泡沫铝翅片散热的汽车座椅减振机构，其特征在于：所述的顶板(3)包括两个槽钢(31)、两个顶板横板(32)、两个顶板纵板(33)；所述的顶板纵板(33)通过焊接设置在顶板横板(32)的中间；所述的顶板横板(32)通过焊接设置在两个槽钢(31)的侧面。
3.根据权利要求1所述的泡沫铝翅片散热的汽车座椅减振机构，其特征在于：所述的散热阻尼器(5)包括第一连接板(6)、十字轴(7)、油腔活塞(8)、油腔散热片(9)、第一弹簧(10)、第二弹簧(11)、油腔底座(12)、万向球(13)和万向球座(14)；所述的第一连接板(6)通过螺栓固接于顶板横板(32)和顶板纵板(33)下部；所述的万向球座(14)通过螺栓固接于垫板(1-2)上部；所述的第一连接板(6)下部设置有上传动轴叉(61)，所述的油腔活塞(8)上部设置有下传动轴叉(81)，上传动轴叉(61)和下传动轴叉(81)通过十字轴(7)相互连接。
4.根据权利要求1所述的泡沫铝翅片散热的汽车座椅减振机构，其特征在于：所述的油腔散热片(9)包括散热片套筒(91)、泡沫铝翅片(92)；所述的泡沫铝翅片(92)是一种铝基的金属材料，泡沫铝翅片(92)中间是内部有大量空隙的泡沫铝填充物(922)，泡沫铝翅片(92)外部是铝基的实心外壳；所述的散热片套筒(91)上下分别设置有二十个方形通孔(911)；所述的泡沫铝翅片(92)通过焊接至散热片套筒(91)外壁；所述的泡沫铝填充物(922)轴侧面和散热片套筒(91)上的通孔(911)轴侧面重合。
5.根据权利要求1所述的泡沫铝翅片散热的汽车座椅减振机构，其特征在于：所述的油腔底座(12)包括上油腔通道口(121)和下油腔通道口(122)，所述的油腔活塞(8)和油腔底座(12)装配后形成上油腔(123)和下油腔(124)，所述的第二弹簧(11)放置于下油腔(124)内；在油腔活塞(8)向下挤压时，减振油可以从上油腔(123)通过上油腔通道口(121)和散热片套筒上侧的通孔(911)流进泡沫铝填充物(922)内，接着通过散热片套筒(91)下侧的通孔(911)和下油腔通道口(122)流进活下油腔(124)，反之亦可。
6.根据权利要求1所述的泡沫铝翅片散热的汽车座椅减振机构，其特征在于：所述的伸缩支架(4)包括两个第二连接板(41)、两个伸缩支架杆(42)、两个活动板(43)、三个第一导杆(44)、两个第二导杆(45)，四个第三弹簧(46)；所述的第二连接板(41)通过螺栓固接于槽钢(31)的底部；所述的伸缩支架杆(42)通过销安装在第二连接板(41)的底部；所述的伸缩支架杆(42)通过活动板(43)安装在第一导杆(44)和第二导杆(45)上，第一导杆(44)两端安装在固定板(1)的第一导杆孔(1-5)内；所述的活动板(43)套接于第一导杆(44)和第二导杆(45)，均可以前后弹性移动。
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【技术特征摘要】
1.一种泡沫铝翅片散热的汽车座椅减振机构，其特征在于：包括固定板(1)、橡胶件(2)、顶板(3)、伸缩支架(4)和散热阻尼器(5)；所述的固定板中间有四个垫板(1-2)，两侧分别有两个腔槽(1-3)；所述的橡胶件(2)顶部粘接于顶板(3)的底部，底部粘接于固定板(1)的顶部；所述的四个散热阻尼器(5)通过螺栓固接于固定板(1)上部；所述的伸缩支架(4)上面安装于顶板(3)底部；所述的伸缩支架下面安装在固定板(1)的腔槽(1-3)内部。
2.根据权利要求1所述的泡沫铝翅片散热的汽车座椅减振机构，其特征在于：所述的顶板(3)包括两个槽钢(31)、两个顶板横板(32)、两个顶板纵板(33)；所述的顶板纵板(33)通过焊接设置在顶板横板(32)的中间；所述的顶板横板(32)通过焊接设置在两个槽钢(31)的侧面。
3.根据权利要求1所述的泡沫铝翅片散热的汽车座椅减振机构，其特征在于：所述的散热阻尼器(5)包括第一连接板(6)、十字轴(7)、油腔活塞(8)、油腔散热片(9)、第一弹簧(10)、第二弹簧(11)、油腔底座(12)、万向球(13)和万向球座(14)；所述的第一连接板(6)通过螺栓固接于顶板横板(32)和顶板纵板(33)下部；所述的万向球座(14)通过螺栓固接于垫板(1-2)上部；所述的第一连接板(6)下部设置有上传动轴叉(61)，所述的油腔活塞(8)上部设置有下传动轴叉(81)，上传动轴叉(61)和下传动轴叉(81)通过十字轴(7)相互连接。
4.根据权利要求1所述的泡沫铝翅片散热的汽车座椅减振机构，其特征在于：所述的油腔散热片(9)包括散热片套筒(91)、泡沫铝翅片(92)；所述的泡沫铝翅片(92)是...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭秀荣，别奥迪，裴嬴一，
申请(专利权)人：东北林业大学，
类型：发明
国别省市：
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