【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通领域，具体是涉及一种用于轨道交通的全封闭声屏障，还涉及一种用于轨道交通的全封闭声屏障的安装方法。
技术介绍
1、当轨道车的车轮在铁轨上行驶时，车轮与轨道之间的摩擦力会产生摩擦声，轨道车的内燃机发动机或电动机以及驱动系统在运行时会产生机械噪音，并且车体与周围空气摩擦产生的风流噪音也会成为声音的来源。
2、当火车等车辆经过声屏障时，由于全封闭式的声屏障形成了较为封闭的区域，火车几乎是带动封闭区域里面所有的空气高速运动，因此只能靠来自火车内部的空气进行补充，这样就会导致火车内部的气压很低，导致车辆内外的压强差变化较为剧烈，导致乘客中耳内外气压不平衡导致耳朵出现闷堵感，或耳鸣、疼痛等不舒服的情况。
3、目前公开的一个中国专利cn113005934b封闭式城轨用声屏障，通过将声屏障内部形成的空间变大，让空气能够更好的进入声屏障内，起到填补声屏障内的空气，便于空气补充至车内，从而降低声屏障区域内车内外压强变化，即降低乘客中耳内外气压变化情况，提高乘客耳朵的舒适感，然而该专利可改变空间大小的屏障的设计不稳...
【技术保护点】
1.一种用于轨道交通的全封闭声屏障，其特征在于，包括固定设置在轨道(1)上的第一声屏障(2)和第二声屏障(3)；
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的全封闭声屏障，其特征在于，第一声屏障(2)和第二声屏障(3)的两侧均设有第一导流板(41)和第二导流板(42)，第一导流板(41)与第一声屏障(2)的下半部固定连接，第二导流板(42)的一端第二声屏障(3)的下半部固定连接，第二导流板(42)的另一端与第一声屏障(2)的上半部固定连接，第一导流板(41)和第二导流板(42)以及第一声屏障(2)之间构成对应的第一通道(4)和第二通道(5)，第一吸音模块(6...
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通的全封闭声屏障，其特征在于，包括固定设置在轨道(1)上的第一声屏障(2)和第二声屏障(3)；
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的全封闭声屏障，其特征在于，第一声屏障(2)和第二声屏障(3)的两侧均设有第一导流板(41)和第二导流板(42)，第一导流板(41)与第一声屏障(2)的下半部固定连接，第二导流板(42)的一端第二声屏障(3)的下半部固定连接，第二导流板(42)的另一端与第一声屏障(2)的上半部固定连接，第一导流板(41)和第二导流板(42)以及第一声屏障(2)之间构成对应的第一通道(4)和第二通道(5)，第一吸音模块(61)安装在第一声屏障(2)的内表面上，第二吸音模块(62)安装在第二导流板(42)的外表面上。
3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通的全封闭声屏障，其特征在于，第一吸音模块(61)由若干个第一消音板(611)组成，若干个第一消音板(611)沿着第一声屏障(2)的弧面等间距排列，第二吸音模块(62)由若干个第二消音板(621)组成，若干个第二消音板(621)沿着第二声屏障(3)的弧面等间距排列，绕流路径(63)由若干个第一消音板(611)与若干个第二消音板(621)之间交替排列所形成，第一声屏障(2)和第二声屏障(3)之间的端部固定设有弧形板(6111)，第一消音板(611)和第二消音板(621)上均设有与弧形板(6111)转动连接的转轴(6112)，转轴(6112)的轴线方向平行于轨道(1)的沿线方向，每个转轴(6112)的端部均设有一个减振组件(7)。
4.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通的全封闭声屏障，其特征在于，第一声屏障(2)的内表面固定设有一个与所有第一消音板(611)上的转轴(6112)所接触的第一橡胶垫(6113)，第二导流板(42)的外表面固定设有一个与所有第二消音板(621)上的转轴(6112)所接触的第二橡胶垫(6211)。
5.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通的全封闭声屏障，其特征在于，减振组件(7)设有减振海绵(71)，减振...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨爱群，
申请(专利权)人：广东中博交通环保设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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